在北京的东四环路上开车，经常可以在四条车道上同时见到四辆前后行驶的奥迪或者奔驰，拜北、上、广限购政策所赐，国内品牌乘用车(不含微型车)市场占有率降幅近半，仅能维持在10%左右，远低于全国32%的水平。
我有个同事做市场研究多年，不断将最新的数据和我们分享，进入9月，她发邮件给我们，轿车的销量前十名全部被合资品牌占据，SUV中除了长城哈弗外，亦被合资品牌占到另九个席位。
拿北京来说，那些摇了一年才摇到号的消费者，真是盼星星盼月亮盼来了购车资格，本来是打算凑合买辆夏利的，但是，如同集全家之力摇号一样，举全家之力购车也成了北京市场的写照：能买好的绝不买次的，能买贵的绝不买贱的。自主品牌昔日的“状元”奇瑞汽车，今年上半年销量只有22.28万辆，同比下滑16.1%。旗下车型中，除QQ和奇瑞E5以外，销量均大跌。
和环比不断上涨的中国本土房市相比，中国自主品牌车市几乎可以用一个字形容，“淡”。国务院发展研究中心徐长明为这个字做了解读：经销商的销量指数没有大的回升，如果两年前的指数为100的话，今年只有83；由于宏观经济的发展速度减缓，如果没有政策出台刺激消费，很可能还会继续下降。
据称，一线城市北、上、广的示范效应导致天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉这八个城市也将存在实施限购政策的可能。中国汽车工业协会常务副会长董扬在行业数据发布会上透露，如果部分城市一旦实施汽车限购政策，必将造成当地汽车销量25%左右的下降。而且如果照北京这样预支消费一样的购车，连几年后换购的可能都不大了。
限购的施行，钱荒的蔓延，频繁的人事调整，重要岗位的职位变动……对汽车行业都不可能是利好。文学家说，“淡”是人生最深的滋味，对于汽车行业来说，“淡”却是压倒自主品牌经销商的那根稻草。
