生活在“北上广”或者其他城市的车主，大多有着和我相同或相近的体会：每天花在路上的时间越来越多，北京的限号行驶以及上海的车牌拍卖都是政府疏堵的初衷，甚至有机构列出过中国拥堵城市的排行榜。一方面，开车打电话是违规、甚至是违法的行为，而另一方面，尤其是早、晚高峰犹如蜗牛般爬行的路况，不仅无事可做，还容易让人着急。
因此，大城市的堵车病将催生一场经济学，治理这种病的是药方是车联网(Telematics)。有机构预测说，被列入国家“十二五”期间重大与扶持项目的车联网，未来5年的产值有望超过1000亿元的规模。“好的车联网还可能有助于缓解人们拥堵时的烦躁情绪”这样的话语也被列入预言。
其实，这两年车联网已经逐渐进入车主的视野，也尽管他原本属于智能汽车的一部分：上海通用的安吉星(OnStar)，南北丰田的G-Book，现代汽车的Mozen，吉利汽车的G-Netlink，比亚迪(BYD)的“i”系统、华晨汽车的E-drive，上汽荣威的inkaNet系统等。这些由厂商在借助新车投放时推出的车联网各有特点，比如上海通用旗下各个品牌的安吉星强调的是车辆定位功能，并承诺承诺60分钟会让爱车失而复得；又比如丰田的G-Book主打交通信息导航和道路救援；宝马的iDrive技术也已经“汉化”等。
除了厂商借助新产品推出的车联网技术外，一些诸如高德地图、Google这样的第三方也瞄上了车联网的商机。甚至苹果也格外重视， 在苹果公布的iOS in the Car计划中，iOS7为汽车提供了一个全新的技术平台，用户可以将iPhone功能和操作转移到车载系统中，启用Siri的语音服务，在iPhone锁屏的状况下使用Siri服务，用户可以使用iOS的地图、影音播放、简讯收听、语音通话等功能。苹果自称，已经有宝马、奥迪、沃尔沃等12家汽车厂商与他们达成了合作协议。
在我体验过的诸多车联网技术中，最得心应手的还是上汽的inkaNet。4年前的北京国际车展上，上汽集团董事长胡茂元与中国联通董事长常小兵的战略握手，开启了中国汽车的“话时代”。与当前车联网的触摸屏不同，“动口不动手”是inkaNet最大的亮点，这一车载系统不仅拥有必需的导航、定位功能，还具备随时随地拨打免提电话、查股票、收短信、和朋友在线聊天等功能。InkaNet 3.0的智能还体现在，通过内置软件，车内人员可以进行新闻浏览、收发邮件、浏览微博等，而且操作还可以通过语音指令来实现，比通过按键操作、触摸屏等都要来得简单快捷，车主只需要动动嘴即可。据称，这些强大的功能是上汽历时四年基于10万车主需求调查后的成果，仅在荣威350一款车上，InkaNet的装机率已经达到了65%左右。拥有InkaNet功能的车主遇到拥堵并不着急，还能车内办公。上汽的这一技术创新还受到了《新闻联播》的关注：“在上汽集团，人车对话智能网络行车系统已经研发成功。借助这套系统，驾驶员通过语音就能完成发短信、查路况、听广播等操作，这是我国自主品牌汽车在科技研发领域实现的新突破。”
当然，上汽InkaNet在林林总总的车联网技术中属于领先“半个车位”而已，还远非车联网的终极目标。车联网的“钱景”，恐怕在于首先得有行业或国家标准，比如每家车载系统的“接口”还不尽相同，就更谈不上车联网的商业模式了。实用、方便、功能强大恐怕才是车主需要的车联网。
周光军
