北京奔驰新E260L运动轿车
北京奔驰新E260L运动轿车
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北京奔驰新E260L运动轿车
北京奔驰新E260L运动轿车
定位于豪华行政轿车的奔驰E级轿车虽然豪华、气派，但在我的固有印象中，却经常与老成持重联系在一起，没到四五十岁轻易不敢开它。不过，中期改款后的2014款北京奔驰E级轿车，在强调原有的豪华质感之余，也将许多年轻设计元素融入其中，成功打造出成熟稳重与年轻有型两种不同样貌，目的在于讨好年轻的时尚玩家。
时尚夺目的外形
奔驰E级轿车这次中期改款幅度着实不小，相比很多日系品牌“修修补补”的所谓换代车型来说，不了解的人还会以为这是全新一代的E级轿车。据奔驰原厂介绍，新E级轿车相比旧款共有超2000项零件经重新设计，而这次北京奔驰首推的新E级轿车也达到了七款车型之多，包括E260L、E300L和E400L三个动力级别，同时还提供两种风格的车身套装，分别是保持传统气质、主打行政市场的奔驰E级轿车(ESedan)和偏向时尚动感、面向个人用户的E级运动轿车(ESport Sedan)。
E级轿车和E级运动轿车在车头造型上有明显区别：E级轿车传承奔驰家族传统的格栅设计，并保留了经典的立标式设计；而E级运动轿车采用首次应用在E级车型上的运动前脸设计：横辐条中网配硕大的三叉星厂徽。此外，新车还巧妙地将四头灯的经典元素融入新大灯中，令人耳目一新。
稳定的操控手感
这次中期改款的北京奔驰E级轿车在入门级动力配置上跟国外市场有所偏差，令我期待的新款2.0T发动机并未出现在国产新E级车上，入门的E 260L依旧配置跟现款相同的1 .8T缸内直喷涡轮增压发动机，仍然可在5500rpm输出150kW的最大功率，在“E”舒适模式下行驶，仅需轻踩油门，无须刻意拉高转速，便能拥有轻快的爬坡表现，这一点，对于E级轿车这款中大型豪华轿车而言，已是可圈可点。接着，将挡位切换至“S”运动模式后，同样油门开度下引擎的默认转速至少拉高800rpm，在全油门冲刺时，超过3000rpm时出现的强悍贴背力道，扎实活泼的中低速扭力，再加上更直接的换挡动作，都能毫无保留地传递给驾驶者。虽然奔驰新E级轿车全系都有D I-R ECT Steer直接高效操控系统的辅助，但从转向与底盘悬挂的表现来看，两种驾驶模式下的差别，顶多是在打方向盘切换车道时，运动模式下的转向动作更紧凑直接，再有就是过减速带时车身悬挂略为硬调之外，多数情况下差异幅度并不明显。
值得一赞的是，搭配在新E级轿车上的7速7G -T R O N ICPLU S变速箱对动力的传输反应处理得相当细腻服帖。不仅轻踩油门加速时，几乎感觉不到连续多挡位升挡的衔接动作，甚至是重踩油门冲刺时，一口气大幅降3或4个挡位过程中，变速箱的灵敏反应与传动顺畅度，也都给我留下了深刻印象。
结语
定位在豪华行政轿车的中期改款奔驰E级轿车，虽然新车样貌看起来更加运动，也变得年轻了，但依然着重乘坐的舒适性与内装的豪华配备。通过试驾，新车的操控表现也同样没让我失望，一路驶来，这副底盘轻描淡写地处理路面的震动，即使最容易觉察的胎噪与隧道中的车流回音，也都能有效地阻隔于车外，让车内保留相当不错的舒适宁静。
