解读日产新一代节油CVT无级变速器新浪汽车讯 近期，油价又习惯性小幅上调，93号、97号汽油均上涨8分钱。与以往听说要涨价，大家扎堆加油不同，这次市民们普遍显得比较冷静，大家都见怪不怪了。总之，钱不够花已经成了整个社会的普遍共识，所以，该省就得省，今天给大家介绍一下东风日产的全新一代智能CVT，省钱是个技术活，看看CVT是何以实现超强省油。
技术拆解
首先，有必要做一下名词解释。目前市场上流行的几种主流变速器分别是：AT、DSG、CVT。CVT全称是Continuously Variable Transmission，即无级变速器，它采用传动带和工作直径可变的主动轮和从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。简单来说，就好比我们登高，可以走楼梯，也可以走斜坡，楼梯无论怎么排列，总还得有一个明显抬脚的过程，而走斜坡，基本就没有了明显抬脚的过程，正常行走就可以。因此CVT变速箱的动力输出是线性的，无变速震动，在实际驾驶中获得相当平顺的效果，带来更舒适的感受。
在国内，东风日产秉承技术坚持，十年来致力于引进和推广CVT技术，全新一代XTRONIC-CVT，全球独创 ECO-mode智能行驶模式和ASC智能逻辑控制系统，提供超过1400种变速模式，开启了变速器的智能时代。
1、
经济性
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
2、动力性
汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。
3、排放
CVT的变速比工作范围宽，达到世界领先的7.3:1，能够使发动机时刻保持最佳工况，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。实际测试显示，CVT废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。
4、成本
CVT系统结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40%左右，整车的质量也有所减轻。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。
5、驾驶平顺性
由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全，从而使用户获得全方位的行驶乐趣。
省钱对比
以全新换代的东风日产新轩逸1.6L车型为例，新轩逸采用东风日产最新动力输出技术，全球最高7.3:1变速比的全新智能XTRONIC CVT无级变速器，结合同级独有的DIS燃油双喷射系统及制动能量回收系统，带来同级最低的6.2L/100km油耗。与同级车型新速腾 1.6L和凯越1.5L的7.6L/100km油耗相比，按使用5年，每年行驶2万公里，93号汽油8元/L计算。5年X 2万公里/ 100 X 1.4升油耗差X 8 元= 11200元，5年光油费就可节省一万多元，CVT的省钱可见一斑。
另外，由于CVT结构精简，体积小，零部件少，理论上可以达到“0维护”，而传统AT变速器和DSG变速器，由于技术上的缺陷，结构相对复杂，零部件多，从而故障率也相对较高，对机油的要求也比较高。按每年行驶2万公里，5年更换一到两次变速箱油10L，变速箱油100元/L计算，也能节省几千元。所以在维护成本和使用成本上，CVT也能帮你省不少。
技术趋势
在新能源汽车“雷声大、雨点小”难以普及的情况下，为了实现节能和环保，许多公司将节能减排的法宝压在了变速箱上。东风日产将变速箱的研发重点放在了CVT无级变速箱上，11月8日，东风日产宣布全新一代智能XTRONIC CVT变速箱将在该公司国产，目前东风日产采用CVT无级变速箱的车型占整个车系的50%，包括奇骏、骐达、天籁、逍客等车型都推出了CVT版本。
日益严峻的环境问题，让我们越来越关心我们共同的家园，节能和环保已经成为社会共识。东风日产以“用CVT削减全球CO2”为目标，以东风日产的销售数据计算，150万台XTRONIC CVT=5年节油20亿升=5年节油144万吨；150万台XTRONICCVT=5年减排二氧化碳540万吨=5年植树3亿棵。当前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力，都大力进行CVT的研发工作。全世界CVT轿车的年产量已达到近50万辆，装备有CVT的汽车市场，由最初的日本，欧洲，已经渗透到北美市场，因此，无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。从某种意义上说，低碳环保也是省钱，节约资源就是留给后代最大的财富。
连平日里财大气粗的银行都叫苦没钱了，你还敢说你“不差钱”，相信大多数人买车的目的都是为了城市上下班代步或周末放假时能够带家人一起去郊游，所以出于经济的考虑，一款搭载智能CVT的既舒适节油又省钱省心的轿车，才是我们踏实的选择。
