V讯网 程远
《程远有话就说：爆炒“豪华车暴利”有违经济规律》一段时间以来，媒体上猛炒“豪华车暴利”问题，有的同行不厌其烦，找来大量资料，对比相同车型在欧美国家与我国的价差；有的同行则不辞辛苦走访专家，调查市场，分析进口豪车的成本构成，声称，国内市场上“豪华车高价让消费者很受伤害”。分析认为，造成豪车高价的原因是市场“垄断”，而导致垄断的原因，则是国家2005年颁发的《汽车品牌销售实施管理办法》，强化了厂商的市场支配地位，使其拥有了独家定价权。
有意思的是，这场表面看似一场消费者的“维权战”，却不见有受害的消费者出面投诉，倒是一些媒体表现得无比积极，但明眼人却看出，这其实是“项庄舞剑，意在沛公”，实质是一场汽车进口权的争夺战，所谓“反垄断，反暴利”，矛头指向的是《汽车品牌销售实施管理办法》。
的确，中国市场上的豪车价格比国际市场要高出许多，按照这些同行们集锦的资料，一辆排量3.0T的新款奥迪Q7，在北美仅售7.8万加元，折合人民币46万元，在国内大幅优惠之后价格还超过100万元，同样的车型在美国市场则只卖6万多美元，只有中国市场价的三分之一。奔驰S 350国内报价为139.8万元，海外零售价则为56万元左右；一款陆虎在中国内地报价为118万多元，海外仅合人民币30多万元；宝马X5在中国市场报价为88万多元，海外仅合人民币30多万元，差价将近3倍。排量5.2升的2013款奥迪R8中国专享版国内售价为262.8万元，在海外市场为11.42万美元，折合人民币约仅70万元。同样配置的凯迪拉克凯雷德，在美国只需47万元人民币，在国内报价竟高达145万元。如此等等，不一而足。
我们知道，在市场竞争中，人们总是希望自己的商品卖得越多越好，对手的商品卖得越少越好，按照一般贸易常识，总是价格便宜的商品好卖，卖得多，而价格贵的商品不容易卖，卖得少。在国际商贸活动中，总是巴不得竞争对手把价格定得高高的，自己的商品价格定得相对低一些，具有“市场竞争力”。因此，在国际商战中，我们只听说过“反低价倾销”，却从没听过“反高价暴利”之说。
在国际贸易中，关税是一种贸易保护手段，体现的是一个国家的主权。关税高低取决于主权国家对自己市场的保护意愿。一般说来，对国内紧缺的商品就会采取低关税，甚至零关税，鼓励进口；对国内市场上过剩商品，特别是本国的商品缺乏竞争力，就会提高关税，挡住进口，以减轻进口商品对国内市场的冲击。对于想出口打入别国市场的商品，则采取出口退税，贸易补贴的办法，这是普天之下共同的做法。美国和欧盟长期不给我国市场经济国家待遇，甚至动不动就反我们的“低价倾销”，就是认为我们对出口商品采取了补贴政策。
毫无疑问，提高进口车税率，使进口车价格定得高高的，是对国产车的一种保护，试想，如果同档次进口车与国产车同一价格，国产车还能具有竞争力吗？早年，中国轿车进口关税曾经高达300%，作为加入世贸组织的先决条件之一，要求中国将整车进口关税降低到25%，就是一种市场博弈的结果。
当前，中国进口汽车除了要缴纳关税外，还需要和国产车一样，缴纳消费税和增值税，其中增值税为车价的17%，而消费税分7档，最高一档，排量4.0升及以上的车型税率为40%。由于目前我国还没有能力生产大排量车子，这一条可以看做是针对进口车，对国产车是一种保护。但无论税率是高是低，都是有“谱”的，大家这里所说的“暴利”，其实是指价格中超出税额以外的“离谱”部分。
按照市场经济规则，市场上的商品价格是出售者与消费者相互博弈的结果，也就是由供需状况决定的，供不应求自然价格高扬，供给过度，价格自然下降，这与供需双方的意愿无关，甚至也不简单的由成本决定。我们知道，真正的LV包原料是革而不是皮，小小一个LV包，动辄售价数万元，在欧洲还限制一本护照最多只能买两个，有谁算过LV的制造成本？LV是不是“暴利”？市场是自由交换的地方，不是谁想卖高价就能卖高价的，没有消费者的购买愿望支撑，无论什么价格都是不能成交的。
那么，为什么豪车能在中国市场卖高价？首先是，最终也是中国有相当一批富人就是要买豪车，无论它是什么价格，甚至价格低了他们还不愿意买，因为价格低了就不能彰显他们的身份，这也是这场“反豪车暴利”得不到豪车消费者响应和支持的原因之所在。
再说，本来中国市场豪车需求就十分旺盛，如此天价，仍然供不应求，还常常需要排队加价，如果豪车价格大幅度降低，就会有更多的购车者加入豪车购买队伍，如果豪车价格降到和欧美市场相同，岂不是更扩大了豪车的市场需求，强化了市场的供不应求？中国汽车市场的竞争态势岂不更加严峻，中国自主品牌车企日子岂不更加难过？
其实，购买豪车还是一种洗钱方式，深得一些人的喜欢。
我们一定要明白，在市场经济条件下，商品价格是由供需双方博弈决定的，价格过高，资本就会流向供给，价格过低，以致无利可图，资本便会流出，直到市场供需平衡为止，这是经济规律，是市场法则。
有媒体借“业内人士”之口，称国外一个汽车品牌有很多经销商经营，而在中国从汽车销售到零配件服务，单一的4S店渠道，因而从产品定价、零配件分拨、商务政策全是厂商说了算，容易形成纵向垄断。呼吁尽快调整现行《汽车品牌销售实施管理办法》。
从理论上讲，这种讲法是有道理的，但鉴于目前中国的实际情况，市场相当不规范，诚信缺失，假冒伪劣盛行，如果放开经营，消费者必然要承担更多的风险。一辆豪车，动辄几十万、数百万元，换了你，敢到路边店卖吗？敢到非专修店修车吗？敢在路边店更换重要零配件吗？其实现在汽车销售也不是单一的4S模式。
媒体报道，一定要遵从经济规律，遵从市场法则，不要轻易给人当枪使。(本文作者为V讯网总编辑程远)
