五款主流小型两厢轿车对比评测开篇

五款主流小型两厢轿车对比评测开篇

　　新浪汽车讯 如今市场上的小型多功能轿车，大多是以空间大、省油为卖点，瞄准经济层面轿车消费者群体，今天我们选取了市面上比较主流的五款两厢小车进行一个全方位对比测试，这五款两厢小车分别为长安欧力威1.4L车型、雪佛兰新赛欧、东风日产新骊威、昌河铃木北斗星X5以及启辰R50，对比测试将对这五款车型的空间、转弯半径、通过性能、制动、以及NVH(噪音)进行测试。

　　空间测试：

　　欧力威：

长安欧力威

　　欧力威可以装下27个直径45CM健身球，在5款对比车型中装得最多。

长安欧力威

　　欧力威凭整车长宽高为3800×1700×1680mm，轴距2505mm，只能算入门车型，但通过近乎极致的拓展，最大使用空间可以达到超乎想象的2170L。尽管欧力威车长只有3米8，但空间却远远超过5款对比车型中车身最长的启辰R50。

长安欧力威

　　欧力威后备箱高度拓展至与车顶同高，既提供充分的头部空间，也增加物理空间。后排“五五分体式”座椅，独有的前后可滑动、可调整靠背、可放平等形式，提供多达25种空间组合模式，变幻魔术空间。

　　新骊威：

东风日产新骊威

　　东风日产新骊威：空间测试-新骊威空间测试：新骊威能够装下23个直径45CM健身球，在5款对比车型中排名第二。

　　空间表现一直是骊威的长项，新骊 威的车身尺寸没有明显变化，整车长宽高为4249×1695×1577mm，且轴距依旧为2600mm，行李箱容积达到383升，后排座椅折叠后，跃至 1548升，保持了出色的坐乘和储物空间。然而，新骊威后排座椅虽然可以放倒，但不平整，不同于欧力威后排座椅可以完全放平，同时，新骊威的储物格设计稍显不足，尤其是过于窄小的前后车门储物槽，甚至只有手机厚度。

　　新赛欧两厢：

雪佛兰新赛欧

　　新赛欧两厢能够装下19个直径45CM健身球。

　　新赛欧整车长宽高为 3947×1690×1503mm，2465mm轴距设计沿袭了A0级普遍的长度标准，通过4/6分折的后排座椅可最大获得1215升的行李箱空间，外加 方正的行李箱开口。诸多的储物格实用性都比较强，可以放些随身物品，拿取十分顺手。但后排座椅不能够前后滑动。

　　启辰R50：

启辰R50

　　启辰R50和赛欧一样能够装下19个直径45CM健身球。

　　启辰R50整车长宽高为 4280×1695×1535mm，继承了老款骐达的身材标准，拥有越级的2600mm轴距，而且空间利用率达到71%，室内有效长度达到1840mm， 对于一款家用轿车来说堪称"奢侈"，因为一般同级车该数值大多只有1650mm左右。但启辰R50后排座椅不能完全放平，同时U型的后背门设计限制了行李 的大小，其实用性大大降低。

　　北斗星X5：

北斗星X5

　　北斗星X5同样装下19个直径45CM健身球，与启辰R50、赛欧并列第三。

　　北斗星X5整车长宽高为 3664×1610×1772mm，内部空间表现依然是北斗星X5的最大卖点。 轴距为2485mm，比北斗星e+分别多出了214mm和150mm，乘坐空间较大。后备箱空间比较有优势，在后排座椅未折叠的情况下容积就足够日常使用。如果把后排座椅完全放倒，且放倒后比较平整，折叠后的容积能达到 1690L，那么基本上可以当做小床来使用了，能很好完成家用装修或搬运货物日常任务。不过北斗星X5虽然经过加长，但也仅仅贡献给了行李空间，腿部依然 比较局促。同样北斗星X5的后排座椅不能前后滑动，后排座椅靠背不能多种调节。

　　通过性及制动测试：

　　欧力威：

长安欧力威

　　通过性：通过障碍物160毫米，在5款对比车型中通过最高高度。欧力威采用高精准超适应性 悬挂设计，尤其是后悬采用了新宝来、别克英朗、新嘉年华、POLO等车型常用的扭力梁悬架。离地间隙达到165mm，比一般轿车高出15mm以上，轻松应 对各种复杂路面。欧力威1.4L运动款就像小的越野车型，满足您征服自然的心，拓宽可以到达的地方。

长安欧力威

　　制动：加速到时速80公里，刹车制动距离为15.8米，排名第二短。欧力威1.4L采用ABS+EBD，有效分配制动力，同时让车辆行驶至湿滑路面时不易打滑。

　　新骊威：

新骊威

　　通过性：通过障碍物150毫米，与北半星X5并列第二。新骊威的造型也和小型MPV差不多，拥有较高的通过性和车顶设计，因此给人感觉很正统。

　　制动：加速到时速80公里，刹车制动距离为15米，在5款对比车型中最短。新骊威全力制动时，悬架拉伸比较明显， ABS介入稳定。在加速过程中，新骊威轮胎出现短暂打滑现象。在绕桩测试中，新骊威在急速过弯时显得不太从容，同时较窄的轮胎和略显舒适的避震调教，暴露出侧向支撑性不足的特点。

　　新赛欧两厢：

新赛欧

　　通过性：通过障碍物130毫米，在5款对比车型中通过高度最低。新赛欧的底盘比较低，导致通过性较差。

　　制动：加速到时速80公里，刹车制动距离为19.6米，距离最长。正常行驶中，新赛欧的刹车踏板反应十分灵敏，制动效果也很明显。但是在高速制动的时候，刹车力就显得有些薄弱，而且三角牌轮胎的抓地力也实在是难以应付这样的局面。配置太过于简单，连基本的ABS和倒车雷达都没有，甚至后窗还是手摇的。

　　启辰R50：

启辰R50

　　通过性：通过障碍物140毫米，通过高度排名第四。

　　制动：加速到时速80公里，刹车制动距离为16.1米，排名第三短。启辰R50的刹车力度均匀稳定，只是偏软的悬挂致使车辆前倾严重，姿态并不好看。然而在连续多次制动测试中，启辰R50没有出现热衰减现象，作为家用车制动性能令人满意。

　　北斗星X5：

北斗星X5

　　通过性：通过障碍物150毫米，通过高度与新骊威并列第二。

　　制动：加速到时速80公里，刹车制动距离为18.5米，长 度仅次于新赛欧。北斗星X5使用了前后盘式刹车，这个颇具性价比的配置显然是车辆非常大的卖点，也使车辆拥有较好的制动性能。然而北斗星X5换挡不够顺 畅，变速器的问题一是挡位模糊，1挡、5挡和倒挡都让人觉得难以捉摸。第二是这几个挡位行程长短不一，有好几次1挡只挂到一半，那感觉就好像拿着一根棍子在混凝土里面搅拌一样模糊不清，2、3、4挡的表现相对较好。离合器结合点稍偏低，而且抬起前段行程太虚、轻，到结合处突然一沉，对于新手而言不太好控 制。转向助力在停车、挪车时候会觉得阻力稍微有些大。

　　NVH(噪音)测试：

　　欧力威：

长安欧力威

　　NVH： 怠速不开空调44.2分贝，静音表现还是不错的，这是目前长安汽车整体的技术水准，欧力威应用多达14种减振降噪的新技术保障，整车密封性能的多方案实施，全面保证整车静密性，超越同级轿车水平，在加速时车内噪声线性度好，噪声小，声音品质佳。

　　新骊威：

新骊威

　　NVH：怠速不开空调42.2分贝，新骊威在NVH方面的表现延续了老款车型的优势，怠速不开空调状况下，车内的舒适与安静程度在同级别车型中表现出色。然而在高速行驶时，新骊威在车内噪音的控制方面却显得并不到位，会受到发动机噪声和胎噪的困扰。

　　新赛欧两厢：

新赛欧

　　NVH：怠速不开空调43.6分贝，车内静音效果排名第三。新赛欧两厢1.2 EMT的噪音值为：怠速开空调49.2分贝，60公里/小时68.2分贝，80公里/小时70.9分贝，120公里/小时74.5分贝。

　　启辰R50：

启辰

　　NVH：怠速不开空调39.8分贝，车内静音效果最好，这也得益于日产的技术以及合资自主的研发。

　　北斗星X5：

北斗星X5

　　NVH：怠速不开空调44.4分贝，车内静音效果排名最差。

　　油耗测试：

长安欧力威

　　欧力威：

　　油耗：百公里油耗实测5.5升，在5款对比车型最省油。(网络综合数据：百公里5.3-7.2L)按目前93#汽油7.69元／升价格计算，欧力威开一公里仅仅需4毛钱。燃油经济性得益于欧力威搭载的拥有“最佳小排量发动机”称号E-Power的1.4L发动机，动力性能提升，升功率、扭矩全方位升级。采用高分子聚合树脂进气歧管，全铝合金材质和免维护静音链条，减轻发动机重量，实现高效动力。

　　新骊威：

　　油耗：百公里油耗7.5毫升，在5款对比车型中不占优势。(网络综合数据：百公里6.1-8.1L)新骊威搭载HR16DE全铝发动机，最高功率为77千瓦，动力充沛，同时，新骊威换装了CVT变速箱，拥有更出色的平顺性和燃油经济性。

　　新赛欧两厢：

　　油耗：百公里油耗8.1毫升，油耗最高。(网络综合数据：百公里7.4-9L)新赛欧1.2升S-TEC II发动机最大功率为64kw/5600rpm，最大扭矩为115Nm/4400rpm。1.4升S-TECIII发动机最大功率76kw/6000rpm最大扭矩131Nm/4200rpm的。但燃油经济性有待提高。

　　启辰R50：

　　油耗：百公里油耗7.2毫升，排名第三高。(网络综合数据：百公里6.5-8.4L)启辰R50搭载型号为HR16DE的1.6L发动机，这款发动机在老款骐达以及新骐达部分车型上也都使用过。柔和的动力调校，为启辰R50的油耗表现创造了先决条件，可以说启辰R50的油耗表现还是相当出色，日常使用成本较 为经济。

　　北斗星X5：

　　油耗：百公里油耗5.6毫升，节油效果排名第二。(网络综合数据：百公里5.3-7.3L)北斗星发动机为铃木K系列发动机，市场口碑较佳，最大功率51kw，最大扭矩95nm分别比老款提高了18kw、23nm，动力配置属一般。

　　转弯半径测试：

长安欧力威

　　经过测试欧力威的转弯半径6.5米在5款对比车型中最小。欧力威1.4L采用EPS电子转向助力，实现4.9M最小转弯半径。高精准超适应性悬挂设计，提供平稳、舒适的驾乘感觉，智能吸入式变速箱换挡更加平顺、省力。转弯半径最长的则是骊威，由于车身及轴距较长转弯半径相对也加长转弯半径最长为7.5米。

　　价格对比：

数据配置对比

　　从价格方面来看欧力威与北斗星都属于四到五万这个级别的车型，也都在微车这个行列，从配置来讲欧力威拥有倒车雷达、CD及USB等功能是北斗星没有的，骊威在价格上最高，就日系车精细化的技术品质与经济性相结合的特点，新骊威在与同级别两厢小车较量中极具竞争力，赛欧最大利器当属和自主品牌接近的价位区间，相信用4-8万的价格买一个合资车型，但仔细来看赛欧的低配车型配置真是低的可怜，启辰主要是和兄弟车型骐达同出名门，价格方面也算是中规中矩，但欠缺的品牌知名度，总的来说从价格以及配置方面考虑编辑在此推荐欧力威和骊威，欧力威是自主品牌新锐车型，兼具商用以及家用，多变的空间非常实用，骊威则是合资品牌老牌车型，也很值得信赖。

　　总结：

　　家用定位下的多功能诉求均是上述的五款两厢小型车的主打，但通过空间、通过性、制动、NVH、油耗、弯道的测试已分出伯仲，从产品配置方面看自主品牌的长安欧力威要实在的多，5万块钱亲民的定价，不输于合资品牌的配置，还有就是多变的空间都是欧力威的优势所在，不过，正所谓“萝卜青菜，各有所爱”，最终购买哪款作为您的“座驾”，还要看消费者的个人喜好，不论在新颖设计、超大空间上，还是在安全装备、燃油经济上，欧力威从整体上考虑，还是比其他几款车略胜一筹，更何况，以更低廉的价格，购买到唯一能与合资品牌一较高下的中国品牌轿车，欧力威还真是不错的选择。