吴迎秋
全新雅力士上市了。看到这款车之前，我对它的期望值并不高，这源于雅力士此前在中国并不算成功的经历。统计数字显示，自2008年6月上市以来，它的年销量始终在两万辆上下徘徊，老款停产前的7月则仅卖出1500余辆。
这一次，雅力士更名YARiS致炫以焕然一新的面貌亮相，广汽丰田执行副总经理李晖也放话称，不仅有信心将它卖好，还要靠它带动广丰的“小型车战略”。广丰显然是有备而来，但它的底气究竟从哪来？
说实话，过去的雅力士没卖好，从产品本身而言是一个尴尬。一方面，雅力士是丰田畅销全球数百万辆的A0级标杆车型，产品成熟、性能均衡，在当时，即使对比国内市场上很多A级车也不逊色，就像厂家自己所言，是一款精品小车；另一方面，早就有专家预测，比对日本、欧洲小型车超过50%的市场占有率，中国市场小型车市场空间巨大，市场需求持续看好。然而，5年过去，最终的事实是雅力士没卖好。
我想，“小”和日系车这二者在中国消费者心目中固有的定位和认识是雅力士难以突围的两个重要原因。其实，对汽车来说，小不是问题。雷诺2CV、菲亚特500等等汽车工业史上很多经典名车都是小车，但当“小”与日系车在中国的传统认知相重叠就有了问题。
有调查显示，消费者选择10万元级的精致A0级车，主要看中的因素排名前三的是年轻、个性和技术。其中，81%的消费者把技术内涵作为首要考虑要素。在这种背景下，同样是A0小车，德系的小车能月销近万是就是因为人们认同它独有的、超人一等的技术内涵、也就忽略了“小”。而放在日系车，大家对你的固有印象是省油、是性价比，这就造成了价值选择的错位，自然就失去了吸引力。
于是问题变得很清楚，日系小车在中国想要卖好，要么做强技术变得更“精”，要么就加长尺寸，变得更大，去吸引上一级别市场的消费者。显然，广丰已经意识到这一点，YARiS致炫可谓二者兼得：一方面，六向调节驾驶员座椅、EPS智能助力转向、定速巡航系统等科技装备大幅增添了它的技术内涵；另一方面，它2550mm的轴距，4115mm的车长足以对现有的A级车构成威胁。特别值得一提的是，YARiS致炫不足7万元的起步价，更使其如虎添翼。可以说，这款新车实现了“三面玲珑”。
然而，这还不算完。广丰对YARiS致炫的营销也有大手笔。新车将携手恒大音乐旗下包括金志文、陈楚生在内的众多备受年轻人追捧的选秀明星在全国30座城市展开音乐狂欢节。据了解，为了这项活动广丰不惜重金。
现在回过头来看，广丰为YARiS致炫所做的这一切无论是深度、广度和力度都在传递卖好YARiS的信心。大有“不信芝麻不开门”的劲头。
