进口车价格居高不下难说“暴利”

　　(新浪汽车特约评论员 蓝畔)进口车价格高，这是事实，不只一家媒体披露：某某豪车价格竟然高出国外二倍以上……看来，价格不仅高，而且高得吓人。全球一体化的今天，信息也一体化，大家谁都知道价高，为何还有市场？

　　先说价格，进口车拿的真是“暴利”？不能这么看！首先，不同品牌、车型市场表现不同，可谓几家欢乐几家愁。其次，车价构成分析，普遍而言利润没到离谱的程度，据某经销商介绍：到店价格已经含税，这就意味着销售店的进车成本不是裸车价，这样，个别百万豪车卖到近300万，利润就不是200%而是一倍以内，而且这是不算营销成本的毛利。另外，进口车卖价高降价幅度也最大，动辄十几万，甚至几十万。另有经销商认为：进口车和国产车恰如批发店和零售店的区别，前者加价小销量大，后者加价高销量小。利润谁大谁小难说，再说，国产车不也有加价销售的么？！进口车整车下线到卖给消费者，整个过程涉及关税、消费税、增值税及车辆购置税，还有物流、营销以及因产品积压等造成的“沉没成本”……进口车身上承载的费用挺沉。不可忽略的是，其销售为“4S模式”，高额的店面投入均摊到有限的销量上也在推高车价。此外，还有各种形式的赞助、车主活动等。进口车，尤其豪华品牌爱“面子”，换一个说法：格外注重品牌形象，这方面的“代价”比人们的想象高出许多。总之，很难说进口车就是一个暴利行业，其成本、风险高出人们预想。当然，不排除高投入下商家对高利润的追逐。

　　据了解，目前一线城市，进口车需求暴涨。明知价高为何趋之若鹜？进口车买家，大多为富豪、企业主、顶尖收入白领等，对车价不甚敏感，更看重性能、品牌等。当然，他们也希望价格实惠一些，在商家做出一定让步的情况下，“高点”的价格也算是接受了。双方在价格的博弈中，似乎没有一边倒，一个愿打一个愿挨，只若消费者有人认，就无法阻止进口车的“暴利”。进口车，尤其豪华进口车，附着在汽车身上的文化因素具有特别的价值，这使相当一部分高端消费者吃点儿亏也想拥有，在其看来：拥有豪华车是经济实力的象征，更容易得到生意伙伴的认可。不少演艺界等人士崇尚豪车，在其看来，开什么车也是其事业成功与否的表现之一，不仅买还要换，直到拥有自己认为是“终极消费”的那一款。豪车被打上了符号，看来，买家不象有人所说的“钱多人傻”，买的原因也不排除各种形式的明降和暗降，比如，成都车展特别版MDX，排量3.7，价格由80万直降到61.8万，这样的价格还是相当具有诱惑力的；另外排量1.4T博悦卖到16.8万，和国产车的价格也差不到哪儿去。

　　进口车产生“溢价”，还有一个很重要的原因——小众，满足人们个性化需求。物以稀为贵。据了解，某豪车中国市场年销目标不足百辆。一些买家因为是这个品牌或者那个品牌的“控”，不买到手里心中总觉得痒痒，为了一份“爱”，如果经济条件许可一掷千金在所不惜。博主调查了几家进口车商，并非“富得流油”，有的甚至亏损。另外，一些品牌进口车，尤其相对低端的进口车，中外价差并不大。其实，部分小排量进口车随着其引入、国产，随着市场竞争加剧，中外两个市场价格相差无几，已经在打破进口车“高价链条”。种种迹象表明：“同一产品同一价格”的趋势正在向高端拓展。构建节约型汽车流通网络，进口车可不可以一定程度上丢点儿“面子”，采取并网等方式销售以降低营销成本？让百万豪车“自贬身价”与“低档”车共店销售也是件痛苦的事情。另外，注重购车养车环境、不差钱的车主的又会怎样看呢？当然，降低成本的空间肯定还是有的。

　　全球一体化、信息一体化的今天，市场一体化是大势所趋，高价肯定是不正常的，畸形市场背后注定存在着趋向“平衡”的强劲力量，这也解释了“暴利”进口车频频“跳水”的原因。进口车中外市场价差一定会越来越小，什么时候同一，由于车价构成复杂取决于多种因素，包括消费心态的革命等等。

　　不必急躁也不必人为打压，相信市场的力量吧，市场或“明降”或“暗降”，会做出最合理的调节。（点击查看博客原文）