近日，广州市发布的《关于加快我市国家汽车及零部件出口基地建设的意见》中提到，2015年广州市汽车工业整车生产能力超过300万辆。
比照广州2012年发布的产能目标，会发现比之前规划的2015年年产450万辆缩减了三成。另外，根据广州市经贸委的统计，2012年广州汽车产业产值同比下降6.3%，其中，整车产值减少300亿人民币、汽车全产业链产值减少450亿元，拉低广州工业税收约3%。这些数据似乎让广州的行业人士气短，原本在全国处于领先的广州汽车工业已经变得没那么“鹤立鸡群”了。
但在广州渐渐吃力的同时，作为广佛同城另一极的佛山迅速上来。如果我们把目光放宽广一些，就能够发现广州的汽车产业布局比以往更加合理，限牌虽然压制了广州本地的生产规模，但从“大广州”的角度来看，汽车产业仍是广州的重中之重，未来广州有可能在汽车品牌、车型种类、零部件供应等方面全面领先全国。
首先从规模上看，广州与佛山分别是广东省的第一大、第三大城市，两市文化同根同源，自古一家。今年5月26日，中国一汽与德国大众在柏林签署了关于建设一汽-大众佛山二期项目及进一步扩大产能的联合声明：双方将在一汽大众佛山项目一期基础上扩大投资，建设佛山项目二期。项目建成后，佛山一汽-大众工厂将至少形成年产60万辆能力。北汽福田也不甘落后，近日宣布将在佛山三水投资32亿元，新建年产24万辆皮卡和SUV的生产基地，加上福田原有工厂和南海福迪汽车，整个佛山地区的汽车产能也将在百万辆左右。这意味着黄埔、三水、南沙、番禺、花都、增城、南海，东西南北中的广佛整车基地放射状格局已经形成，广佛规划产能已经接近400万辆，这一数字超越了上海、北京、武汉、长春的2015年产能目标，位列全国之首。
其次，广佛汽车产业带也形成了豪华品牌、合资品牌、自主品牌的完整格局，由于中日关系的反复，广州汽车太过集中于日系车，此前，这是广州汽车工业发展的一个软肋。目前本田、日产、丰田三大汽车厂的产能还在200万辆以上，但占据广佛汽车带的比重已经下降到50%左右，广汽乘用车、北汽和一汽-大众的迅速壮大，将日系车的比重不断降低。车型方面，广州已经形成了大、中、小汽车的聚集地，一汽-大众的高端车型将在南海投产，形成了一个完整的乘用车系列带；在大家极为看重的豪华车领域，2016年佛山将形成奥迪30万辆的产能，讴歌2016年也有望在增城广汽本田工厂投产，两个豪华品牌的国产基地如此近距离地比邻而居，目前在国内并无二例，如果加上深圳的DS品牌，以广佛深为代表的华南形成了三大豪华车齐集局面，这在国内是绝无仅有的现象；在商用车领域，拥有广汽日野、广汽客车和福田欧V客车，形成了轻卡、重卡、轻客、大中型客车完整布局的产业链。
新能源车更是广州汽车工业的天然优势，广汽丰田的凯美瑞·尊瑞是一款在售的国产成熟混合动力车型，为目前国内销量最大的新能源车；东风日产也在花都投放了20多辆纯电动车聆风进行试运营，广汽本田三年内将推出国产混合动力车型，一汽-大众在建厂前就把新能源车型列入产品规划当中，奥迪A3的插电式混合动力版本有望在佛山国产。别看现在新能源车在国内发展缓慢，一旦未来政策、配套设施等方面成熟，广州也许就是国内新能源汽车的桥头堡。
