上周五，成都国际车展开幕。媒体日首日，不少媒体惊奇地发现，车展组委会竟然从媒体日开始对公众售票。仅仅留出四个窗口给原本是当日参观主力的媒体们办证，其余五个窗口均只对公众售票。不仅如此，媒体日的门票还是最贵的，100元一张，引得不少媒体纷纷吐槽成都车展的急功近利。其实除此以外，成都车展上仍有不少值得表扬的亮点，如在规定停车点和展馆间设立摆渡车、印发车展护照鼓励观众参观、现场设置试驾体验场地等。
厂商们在车展上的表现也相当给力，不仅参展规模空前，搭建规格超高。仅成都车展期间，就有15款新车公布价格上市，一众厂商大佬在车展现场接受媒体专访侃侃而谈。就冲这表现，成都已然从二线城市车展中脱颖而出，将长春、长沙等地方车展甩开一大截。对此，成都人民认为理所当然。一位的哥得意地告诉我，成都的机动车保有量已经达到400万辆，仅次于北京。事后查证，截至今年4月下旬，成都的机动车保有量为313.65万辆，虽不到400万，但保有量确实仅次于北京。
而按照成都市政府对汽车产业的规划，到2017年，成都将实现91.4万辆的汽车产量，相关主营业务收入将达1932亿元，工业增加值达到382亿元。目前，一汽大众、一汽丰田、吉利、沃尔沃、博世等企业已经分别在成都投建了整车或零部件工厂。
基于此，尽管成都目前也实施尾号限行，但成都市政府仍承诺，“两年之内，成都不会推出汽车限购令”。成都目前的情形，不由让人回想实施限购前的北京。当时，经历了外地人购车解禁的北京市场，汽车并非稀缺资源，汽车年销量稳步向百万辆迈进。2008年奥运期间，如果您购买或拥有的第二辆京牌车尾号与第一辆车单双一致，北京交管局甚至提供更换尾号单/双的服务，总之保证私家车车主每天有车可用。然而，2010年底一声令下，汽车进入计划经济时代。最新的现实是，为配合北京市治理大气污染，本周二北京市交管局宣布，为完成2017年底将保有量控制在600万辆以内，明年起摇号指标将进一步减少。
目前，成都的大气污染问题也日渐严重，去年开始屡屡登上中国空气污染指数城市排行榜前列。除了一些当地特色的原因，机动车尾气排放问题也开始被提上议程。可以预见，成都承诺不限购的两年期限到时，或许就是限购开始之时。
