文 / 杨鹏
“二手车”是汽车交易用到的名词。别人用过的车就是二手车。说“用过”，并非报废了、失效了，只要是合乎管理规定、合法交易的车辆，性能品质都可以保证继续使用。
“零公里”表示汽车从生产线上下来后，还未有任何人驾驶过。为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均采用大型专用汽车运输，以保证车辆全新。这是为了满足消费者追求全新车的心理而推广的一种营销概念。
中国的二手车市场在发展。随着驾驶经验的增长和生活状态的变化，越来越多的私家车主会卖掉自己的车，换上更好、更适合自己的车。各地的二手车市场的确比以前大多了。但是，与二手车市场的发展速度相比，零公里概念更为火热！在主要的一些汽车论坛上，车友汇报提车过程，经常会说到零公里——为车子是实打实的零公里而洋洋得意，为里程表上的一串数字闷闷不乐，或者四处求教辨伪秘笈，生怕4S店在里程表上做手脚。
一项调查数据印证了这种状况。目前我国新车交易量和二手汽车交易量的比率接近4.5:1，而在美国，这一比率为1:3.5。两国国情不同，人们的消费心理差异也很大，但是从我一个外行的角度来看，正常的、成熟的汽车市场，二手车交易规模应该大于新车交易。因为任何车辆只有一次作为新车交易的资格，而它可以多次以二手车身份出现在市场上。如果中国这个全球最大的汽车市场里面，二手车少有人问津，而大家对零公里津津乐道，那真该好好想想，是出了什么问题吗？
从我的经验可以看出一些消费心理层面的情况。我认识的人当中，没有任何人买过二手车。与此同时，有多位朋友已经换了第二部新车。他们不买二手车，可能的原因在于：1、现在收入增加了，买得起车了，第一部车意义重大，怎么能弄一部旧车呢？特别是，为了新婚，为了新家，为了刚刚出生的宝宝而买车，怎么能用人家淘汰的旧车呢？2、汽车可不是小物件，咱小百姓过上有车生活，着实不容易，要买，就要精挑细选，要当作大事来办，怎么能去旧货市场呢？3、跟同事、跟同学、跟隔壁李哥他们念叨了好几个月了，咨询这个打听那个……要是开回来一部旧车，多没面子！
的确，汽车是个价格高的耐用大件，展示功能也很强，购买者必然非常慎重。任你腕上劳力士、腰间爱马仕，人家首先看到的是你那部车！所谓“第一印象”最重要，所以，买车就要用心了，尽量用新车体现自己的社会地位和个性品位。
再翻看一些网友的讨论，也许能把市场秩序层面的问题找出来。网上论坛一但出现求教二手车购买事项的帖子，跟帖十有八九是这样的一些谆谆教诲：1、没有火眼金睛千万别碰。码表数值也不靠谱，做手脚是奸商家常便饭。2、你能保证不是事故车？发动机进过水你也能看出来？那电瓶也许只负责当天把你送到家里。3、别跟我扯外观……有些奸商雇了小工，用牙刷清理每一颗螺丝……天朝创新能力不一定强，但翻新能力宇宙第一！4、便宜没好货，现在买二手省钱，后边给维修站送钱更多。5、二手车商定价太高了，有些车跟新车差价不明显，不如多加些钱上零公里。
这些观点虽然未经系统全面的市场调查予以验证，却也是反映市场秩序混乱状况的一种口碑：专业车商的车况信息造假；一手自用车主的信息不够齐全，也很散乱；定价机制不够科学。
现在的一个关键问题就是：越来越多的人换了新车，原来的车到哪里去了？坊间传言，这些车被拆零件用于维修市场，或者进入租车行业，或者从大城市流向小城镇……无论什么归宿，都要求物尽其用，与可持续发展、环境友好型发展相一致。总体来看，理想的汽车市场，应该是二手车与零公里比翼齐飞。消费者可根据自己的实际情况理性选择，而不见得惧怕二手车、被迫零公里。汽车升级换代的过程中，车企、车商、二手市场，都能够在汽车经济生态中获益，整个社会的资源也得到充分、合理的利用。我们期待着这一天早日到来。
