文 / 程远
近日，一则北京“二手车”交易量首超新车销量的新闻引发车界多方解读。中国汽车流通协会副会长于元渤在最近一次汽车流通发布会上称，去年北京新车销售了58万辆，而二手车交易量达到70万辆，为新车销量的1.2倍。他称这是北京市场“二手车”交易量首次超过新车销量，并由此断言，“限购政策是导致交易量上升的重要原因”。
首先我认为“二手车”的称谓并不准确，实际上很多车子在市场上会经过多次转手，叫它“旧车交易”较为准确。
中国有句古话，“一叶落而知天下秋”，北京旧车交易量超过新车销量是一个信号，它告诉我们，中国汽车市场即将发生重大变化。它反映的是汽车市场的一种发展趋势，一种潮流，是经济规律。众所周知，在汽车发达国家，旧车交易量远远大于新车销量是普遍现象，并无限购之说。
资料显示，在美国，旧车交易量一般是新车销量的二到三倍，欧洲在2倍左右，日本在1.3倍。“北京旧车交易量超过新车销量”，说明中国汽车市场开始向发达国家市场看齐。
在中国，为什么新车销量长期超过旧车交易量？最重要的原因是中国汽车社会起步较晚，比较公认的说法是，2002年中国加入世贸以后，私人才开始大量买车，多属“首次购车”，现在人们手中的车子，“车龄”比较短，没有到大量换车的时候，市场上旧车资源偏少；其次，对当下的中国人来说，买车是家庭置办的一件“大物件”，是喜庆事，一般都是买新不买旧。在中国，一段时间，汽车还不全是代步工具，还有“面子”问题，第一辆车买旧车，也怕街坊邻居笑话。
此外，当前市场上旧车评估制度不健全，机构管理不规范，信息不透明，不完整，加之严重存在的诚信缺失，和奶粉、食品难让人放心一样，直接关乎全家人生命安全带车子，当然更担心受骗上当，加之旧车维修保养难，使得大家对购买旧车不放心。还有一点，中国市场上便宜的新车比较多，三四万，四五万元，就能买一辆新车，这在发达国家市场极为少见，便宜的新车挤占旧车，也是影响旧车交易量小的一个因素。
在欧美，一般购买第一辆车时，都会选一辆档次较高的旧车，价钱不贵，很实惠。10年前我女儿去美国上学，开始就是花6000多美元，买了一辆旧凯美瑞，V 6发动机，3.0 升排量，车龄8年，开过8万公里。3年后当她离开那个城市时，几乎是原价卖掉，对一个年轻人来说，这实在算不上负担。
开车犹如穿衣服，经常换一换，体会它的“不同”，也是人之常情。衣服未必件件都要穿破，车子也不必一直开下去，常常换车在欧美式很普遍的事情。如今，中国汽车年销量已到2000万辆，保有量达到1.9亿多辆，大量车子到了换车时间，旧车交易量上升是一个不可改变的趋势，北京人买车早，总保有量大，首先出现旧车交易量超过新车销量，实属正常，接着，全国都会走上这条路。
“春江水暖鸭先知”，经销商是最早感知这个变化到来的群体，因为他们长期侵润在市场上，他们看到这是一个新的巨大商机，都在摩拳擦掌，迎候这一重大变化的到来。
对于“旧车交易量的增长是限购导致” 的说法，我不认同。在北京市场上，购买新车和购买旧车，上牌享受的是同样待遇，都要摇号。就是说，有了车牌号，可以买新车，也可以买旧车；如果没有车牌号，就既不能买新车，也不能买旧车。同时规定，使用超过3年的旧车出售时才能保留车牌。如果说买旧车可以不用摇号，直接上牌，那倒是会大大刺激旧车的交易，可惜不是。
同样，发达国家旧车交易量大大超过新车销售量，是因为他们实行“限购”吗？实践已经证明，旧车交易超过新车销售，是趋势，是潮流，也是市场规律，中国必将向这个方向走，变化正在发生。
