王 政
25年，累计销售200万辆。
仅用两年零六个月，就实现了从累计销售100万辆到200万辆的跨越。
今年上半年，在豪华车市场增速大幅下滑的不利形势下，依然实现销售22.8万辆，同比增长17.7%。
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“一汽-大众奥迪成为市场的领先者，最成功的经验就是推行全价值链本土化模式”。一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰说，25年来，一汽与奥迪不仅拥有了经过深度本土研发的国产车型组合、世界一流的高档车制造基地，更在合作过程中掌握了顶尖的技术工艺、全球标准的整车开发经验和流程体系、先进的管理和营销理念，并培养了一大批国际化的本土人才。
伴随着宝马、奔驰国产化进程的加速，以及越来越多的高端品牌加入到国产的行列，通过本土化提升竞争力，已经成为整个行业竞相追逐的焦点。不过，在张丕杰看来，同样是本土化，内涵和深度却截然不同。“一汽-大众奥迪全价值链本土化的核心是造血，而不是简单的输血。”张丕杰拿供应链本土化举例说，截至目前，一汽-大众奥迪已培育纯中资零部件供应商180家，其中60家进入了奥迪全球采购体系。
“过去的辉煌到今天只是个句号，奥迪已经有了与时俱进的新想法。” 张丕杰说，站在25周年、200万辆这一崭新的起点上展望未来，一汽-大众奥迪将与中国汽车工业一起，迈入一个新的发展时期。
张丕杰所说的新想法，可以被理解为迈入全价值链本土化2.0时代。首先是指导思想的转变。“过去，我们关注更多的是增速，以及本身的增量给产业带来的机会。”张丕杰解释说，今后，一汽-大众奥迪将立足本土化，在节能、环保、践行企业社会责任等领域加大投入，力争人、车、社会和谐共处，在助力中国经济、中国汽车社会成功转型的同时，实现企业绿色可持续发展。
其次，在200万辆的新起点上，一汽-大众奥迪正在着手打造可以支撑百万辆量级的体系能力。张丕杰表示，百万量级的体系能力包括以下几个方面。在合作研发方面，将与奥迪联合开发PHEV插电式混合动力车型。此外，研发中的高效节能发动机将在长春生产，结合其它节能技术，下一代奥迪国产主力车型的燃油消耗将降低18%。
在产品规划方面，奥迪将以每年投放至少3款新车型的速度，持续扩大在中国的产品阵容，保持在各个细分市场的领先地位。在品牌营销方面，持续锐化奥迪“进取、尊贵、动感”的品牌形象和“思想者、创造者、领导者”的用户形象，真正使用户从“满意”迈向“愉悦”。
“在一系列强有力措施的支撑下，我们有信心在更短的时间内完成第三个百万辆，并将继续保持在高档车市场的引领地位。” 一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文说，2015年，奥迪全系42款产品都将引入中国，年产销规模要实现70万辆，经销商数量也将由目前的309家增至450家。而根据面向2020年的“领先者战略”，到2020年，经销商数量将达到700家，奥迪仍将保持中国高档车市场第一名的位置，并实现“品牌尊贵度第一、用户满意度第一、员工满意度第一”三个目标。
不过，在笔者看来，一汽-大众奥迪的雄心似乎还不止于此。“要在深化全价值链本土化的基础上，使企业更具国际竞争力……”在7月25日“一汽牵手奥迪25周年庆典”上，一汽集团副总经理秦焕明致辞中的一句话，隐约透露出一汽-大众奥迪迈入全价值链本土化2.0时代的又一重大战略诉求——国际化。
也许有人会提出质疑，一家中外合资企业，能做到研发、采购、生产、销售的本地化已属不易，国际化从何谈起？从当前看，这一论断不能说没有道理。但是，如果将视野拉远至下一个25年，合资企业的产品具备国际竞争力，甚至成为中外双方母公司重要的出口基地，并非完全没有可能。要知道，伴随着本土化研发实力的增强，更重要的是伴随着中国消费需求逐渐引领国际汽车消费潮流，将面向中国市场定义、由本地化研发团队开发、并在国内合资企业生产的车型，推向国际市场，也许会成为大势所趋。
作为国内高档车市场的领军企业，一汽-大众奥迪2015年有望完成年销量70万辆。根据奥迪“领先者战略”，如果2020年中国销量达到100万辆，就将占据奥迪全球销量的半壁江山。既然，一汽-大众奥迪正在着手打造可以支撑百万辆量级的体系能力，那么，未雨绸缪，制定国际化的企业愿景，谋划从本土化到国际化的转型，就显得顺理成章了。祝福奥迪！
