本报记者赵三明
搭载各式自动变速器的乘用车比率稳步增长，近些年来长期稳定在30%以上。按中汽协会报表的统计，国内制造的乘用车变速器自动化搭载率已经超过33%。近几年来，尽管多挡AT、DCT、CVT等型式的自动变速器在国内都有非常好的发展趋势，但是我们也不得不看到，与手动变速器和DCT渊源最近的AMT在国内仍然有它的一席之地。
那么，在国外发展了多年、在国内也是最早研发并实现产业化工程的AMT在其发展进程中并没有达到应有的预期，它的问题在什么地方？AMT在中国市场未来还有没有发展的空间？
其实，作为当前四大种类自动变速器中最容易实现与手动变速器工业基础对接的就是AMT。通俗来讲，在手动变速器上加了液压控制和执行机构的AMT，具有结构简单、成本低、油耗低、扭矩适应面广等特点。当然，AMT一直被消费者诟病的换挡动力中断，即换挡舒适性差的毛病也一直存在，这一缺点的改进要从两方面来理解———即AMT市场的两重性。
AMT为低端车型而生
一方面，从低端市场来理解，一个最典型的注解是AMT最适应A级和A级以下以及交叉型车。
对于自动变速器的选型决策，近些年来一直坚持在一线研究、生产AMT的湖南中德汽车自动变速器股份有限公司总经理魏英俊博士有他独到的见解———“没有最好，只有更好。往往因专业角度非专业角度的认知不同，决策者和执行者的认知不同，造成方向的迷失。”
魏英俊认为，国内消费者对汽车自动变速器的认知实际上已经普遍被先入为主的AT所固化，这种认知造成的结果是AT产品已经不知不觉中成为当前评判其他变速器性能的标准。
而现实市场的状况是，A级和A级以下市场以及交叉车型占据了相当大的市场空间。仅以2012年所统计的A级车和交叉型车中的自主品牌来算，也能有370多万辆之多。
这一庞大的市场，对于向上提升舒适性的众多车型来说，价位上适合、节能能力也不低的AMT正是一个比较适用的选择。“自主品牌A级轿车大多售价在7万元以下，从采购成本、开发费用、配套资源可获得性、整车售价综合考虑，AMT更适合中国自主品牌A级轿车和交叉乘用车的配装。”魏英俊分析，“AMT虽然具有售价和应用开发成本上的绝对优势，但在整车换挡舒适性评价中处于劣势，但它的表现是可以满足客户接受的程度，因为AMT就是要模拟一个熟练的手动挡驾驶员。”
看了魏博士的分析我们应该释然，任何一款产品皆有其明显的技术特色和市场属性，如果偏要拿AMT与多装了一个离合器的DCT来比，其换挡舒适性当然要略逊一筹，但是不要忘了DCT也存在高温稳定性差等一系列问题。
AMT同样可投胎高端车型
另一方面，在许多相当高端的车型上，如在欧洲的一些著名品牌车上也都应用了AMT产品，如法拉利F1赛车，阿尔法圠密欧156，梅赛德斯奔驰的C级、CLK、Couple以及高级商务车Sprinter，宝马3系，以及菲亚特、雷诺、雪铁龙、欧宝、大众的许多车型上，近两年匹配AMT车型的数量还在持续增加。
魏英俊介绍，基于离合器特性试验，优化对离合器输出的控制，是改善AMT换挡品质的重要手段。而在欧洲的一些高端车型上，集合了起停功能、智能自由轮控、智能液压控制等多种能力的新型AMT产品，应用了类似AT的通过发动机伺服作用启动控制、在坡道和驻车时起步的自适应控制等多种提升舒适性的技术。此外，通过在混合动力车上选装AMT产品，可以依靠换挡时电机所能提供的扭矩，填充在离合器打开时的扭矩中断，更好地提高了AMT车辆的整体性能。
就目前国内的AMT开发水平而言，由于新的AMT产品已经采用了全电控的模式，使得AMT体积更小，重量更轻，易于布置，控制响应更快，成本更低，维护起来也更方便。因此，即使在国内目前不考虑其他更高级的车型，即使就在A级和A级以下乘用车，尤其是交叉车型上应用AMT，从其综合成本、性能、节能水平等方面考虑，它的发展空间也是相当可观的。
正像一位变速器业市场人士所言，尽管由于种种原因汽车产销量会发生起伏变化，但对于自动变速器的需求仍将持续稳步增长。不同种类的自动变速器发展趋势将有赖于市场动向和消费者的偏好，但是在中国每一种自动变速器都有成功的潜力，AMT也不例外。
