所谓“会造车”，当然不是说到现在奇瑞才知道怎么去制造一辆车，而是从设计图纸开始，直至一辆车装配出来，完全由车企本身参与和主导，即正向开发。目前主流的自主品牌都开始选择这条路线前行，研发投入的人力物力相当可观。但对于普通消费者，正向开发并不算是自主品牌的卖点，没有多少买家会关心车子研发过程投了多少钱，他们更在意的是产品的品质和服务，以及品牌价值。
面对市场，自主品牌会造车以后，接下来应该是要造好车、会卖车。造好车，最基本的要求是造出质量好的车。事实上，虽然以往自主品牌一直被人诟病山寨和抄袭，但真正让消费者瞧不起的，是质量。以奇瑞为例，以前曾有“奇瑞奇瑞，修车排队”的不良口碑。低价低质成为自主品牌在消费者心目中普遍的印象。相信很多朋友选购汽车时，提到自主品牌，首先担心的不是动力、空间、配置，或者是形似某外资品牌车型，而是质量。如果不能把故障率降下来，研发投入再多，车型设计和技术再好，消费者也不会认可。捷达在中国市场纵横十几年，凭的不是技术和设计，而是皮实耐用。
会卖车，涉及的是市场营销和客户服务。由于品牌认知度的关系，注定自主品牌在卖车方面要比外资品牌下更大的功夫，才有可能获得相同的效果。而我所见到的一些自主品牌，在营销和服务上所花费的心思还不如合资品牌，只能用单纯的降价招徕客户。但自主品牌在价格上已不具备优势，随着消费者更看重品牌，自主车企反而应该向品牌溢价的方向努力，像长城哈弗实行品牌独立运营就是很好的例子。
只有会卖车，有市场份额和利润做保证，研发才不会后继乏力，某种意义来说，正向研发是逼着自主品牌必须要会卖车，以前靠逆向开发得过且过的日子已一去不复还。
许方华
