销售与售后衔接、互联之后，售后模式将对“以客户为中心”产生的服务进行细化与升级。而传统CRM构建的体系在新的4S模式中显然已经格格不入，如何利用互联网技术重新构筑CRM来提高服务频率、降低服务成本，成为当务之急。互联网和移动终端的出现给汽车CRM创新带来了技术上的可行性。
在此之前，一提到汽车CRM，大家想到的就是呼叫中心，而恰恰是呼叫中心这种模式制约了CRM的发展，因为呼叫中心不具备明显的规模优势，即运营服务成本并不随着客户规模的扩大而显著下降，随着市场保有量的增加，需要越来越大的呼叫中心来支持，这明显是不可持续的。
所以经常发生的情况是，呼出电话接通率低(客户没有空)，400或800呼入电话打不进(坐席没空)双向拥堵的情况。而且，电话线只能承载语音信息，这直接导致客户和坐席常常花了好长时间才把事情说清楚，等转到业务部门时，发现“拷贝大走样”了！
互联网的出现，可以有效解决规模效率和富媒体传输的问题，所以很多厂家搭建了专门的网站owner port,车主可以凭车架号和密码登录。同时，汽车厂商也向酒店，银行和航空业学习，引入消费积分系统，建立俱乐部制，以此搭建自己的CRM平台，但效果并不好。
究其原因，是汽车服务的频率问题。酒店，银行和航空CRM之所以比较成功，是客户使用酒店，银行和航空的频率远远高过汽车服务。汽车平时不会出什么问题，正常使用平均3-4个月才需要进行一次维护保养，有些使用频率低的客户可能半年过去了，还没开到5000公里呢。等想上网查询时，网址密码早就忘记了。
所以，要做好汽车的CRM，首先要开发新的服务产品，增加服务的频率。如车辆清洁服务，夏天提供轮胎充氮气服务，跑长途上高速前的轮胎刹车检测服务，春夏秋冬四季内饰套装更换服务等等。同时，在设计这些服务时，便捷性是第一原则，即一定是就近或上门提供服务，同时是在短时间可以完成的。
另外，一定要用开放的心态做汽车CRM，“不求所在，但求所有”。不必强求客户一定要在自己搭建的网站上，而是考虑在开放的社会平台上建立自己的服务站。互联网已经搭建了一个虚拟的社区，看不到但却无比真实，如淘宝和腾讯搭建的平台，已经成为越来越多人生活中的一部分，甚至是重要的一部分。那何不就在客户熟悉的环境中，提供汽车相关的服务？把主动权交还给客户，客户知道，一旦他们有需要，“我们”就在他们手中，“触手可及”！
更重要的是，通过与互联网平台的数据合作，CRM能够更全面地了解客户，而不是仅仅局限于销售和售后的数据。通过对这些“大数据”的比对分析，使更精准的客户细分成为可能。例如，通过对于客户购车时间和购买奶粉和尿布产品时间进行比对，也许会发现，客户在孩子快满一岁时，购车的可能性明显增加。而背后的洞见是，在断奶期孩子的免疫力下降，半夜急送医院的情况增加，特别需要一辆自己的车。有了这些洞见，厂方或零售商就设计出更个性化的服务产品，如特别为年轻家庭带婴儿出行所需的后备厢套件，实现商家和消费者的双赢。
那时真正的“大数据”时代就到来了！
