“傻瓜才会圈煤圈地。我们闷着头干技术的人，不屑干这事。”7月26日，针对青年汽车圈煤圈地的传言，青年汽车董事局主席庞青年正式向媒体辟谣。他表示，别人给他地他不要。因为拿了土地要交税；多建一个工厂要多花很多心思，还要花钱花时间。
此前，青年汽车在全国建立了十大基地，总产能达到80万辆，但青年乘用车的销量一直在低位徘徊，2012年只卖了5万辆，导致产能严重闲置。业内称，青年汽车扩建基地醉翁之意不在酒，而在土地和煤炭等能源。2010年，青年汽车在连云港的基地被政府收回，今年海宁基地和六盘水基地也被收回，更为这一结论提供了佐证。
庞青年解释，投资海宁基地的原计划是生产零部件，当地政府起初答应，后来又要求做整车，导致双方合作终止；六盘水项目原计划利用六盘水地区煤矿开采量大、矿用车需求大的优势生产自卸矿车，后来煤炭大量进口，煤炭开采量和矿用车需求量下降，双方就解除了协议。“我们也承认海宁的投资决策不够慎重，但是双方没有损失。海宁基地切掉后，青年汽车将集中火力建设山东和杭州基地。”
“我是很保守的一个人，一直在琢磨技术。比如刚开始造客车时，人家做6万元一辆的，我要做100多万元一辆的。有人说乡镇企业能造出100多万元的客车吗？搞得我头抬不起来。”庞青年说，“那时候可以关起门、咬起牙闷着头干，现在不行了，应该说话了，就是因为没有说话，我的亏就吃大了。”
庞青年介绍，青年汽车涵盖了客车、卡车和乘用车三大领域，乘用车又覆盖中低端、中高端和高端市场。客车是青年汽车的顶梁柱和主要资金来源，是以德国NEOPLAN技术为基础设计的全承载高端产品，目前利润率达到20%～30%，每年增幅达到20%。庞青年表示，青年客车正在朝年销售两万辆的目标发展。青年卡车以德国MAN卡车技术为基础，目前已经开发出牵引车系列、专用车系列、专用车底盘系列共40多种车型。此外，青年汽车也在洽谈房车项目。
青年乘用车包括莲花轿车、以萨博凤凰平台为基础研发的系列产品和世爵汽车。庞青年计划，青年莲花汽车主打中低端市场，萨博凤凰平台产品主打中高端市场，世爵主打高端市场。“2013年青年乘用车计划销售10万辆，2014年20万辆，2015年30万辆。今年，青年计划建成200多家一级经销商，800多家二级网点。世爵的SUV和轿跑车也马上就出来了。”
青年汽车的新能源技术更让人目瞪口呆。庞青年自豪地说：“青年汽车在新能源领域的技术是世界一流的。锂电池已经到头了，青年自己发明的电池采用纳米碳技术，主流设备跟人家都不一样，技术工艺都是自己发明的，电池研发团队全是中国人。电池在零下50度也可以使用，4分27秒即可充满电。在新能源车领域，没人能跟我比。”
青年汽车给出的资料显示，青年研发的电池装在青年公交车上，2012年在香港九龙巴士试用。充电时间为4分27秒，行驶里程200公里，使用寿命200万公里以上。20公里的公交线路配备可续航50公里的电池，有30公里的续航余量，在起点站和终点站利用进站时间充电4分27秒可实现运行，无需用额外时间充电。
“香港中央政策组首席顾问邵善波和香港政府城市规划师李德强7月11日到青年考察，认为青年的电池是最有优势的。香港计划今年花3亿港币把公交巴士都换成新能源车。我们要从这个地方撬开市场，也想从这里发出声音。我们已经有计划了，他们用了以后，新加坡、伦敦的都跟来了。”庞青年说。
“3层楼的基础跟100层楼的基础不一样，100层楼的基础要求高。青年汽车一直非常注重技术基础，人家发展一年可能就看见了，我们可能五年才能看见，全是在搞基础平台建设。我们的技术投入比较大。”面对近几年业绩差的质疑，庞青年表示，青年汽车还处在积累酝酿阶段，将来会厚积薄发。
庞青年的话还流露出这样一个信息：青年汽车的最大优势是不差钱。他说，青年汽车的所有项目，包括发展客车、引进莲花技术、购买萨博平台、控股世爵汽车等都没有贷款。“从1978年到现在一点一点做起来，我们没有项目贷款。当时许多企业一般只会向市长要资金，而我们向市场要资金，一边干一边拿订单拿订金，全部靠自有资金来做。我们赚的钱没有分过红，而是进行投入再投入，发展再发展，人家都是用项目贷款做项目，我们全部是积累投资法。”
基于此，庞青年乐观地表示，自己不为莲花轿车销量低而烦恼。“我们的轿车盈利模式跟人家不一样，没有项目贷款，可以不摊折旧费和利息，成本就是工资和材料费用。我们投入的是前几年赚的钱，所以轿车亏不了。卖一万辆也赚，两万辆也赚，只要卖车就赚钱。如果有贷款，利息和折旧放进去就吃不消了。”
一个不争的事实是，汽车品牌的强弱分化趋势在急剧扩大，部分品牌可能入不敷出而被兼并重组。青年汽车的帝国梦想是空中楼阁还是厚积薄发，庞青年是实干还是蛮干，估计用不了几年就见分晓了。
