凭借更大的空间和更多的装备，全新君越2.0T仿佛在对中级车的购买者说：请君升舱 五米，这个行政级轿车都需要加长才能得到的长度量级，现在为一辆传统上被定义为中级车的轿车所拥有。虽然车内空间仍受制于2.8米出头的轴距，但乘坐的感受无亚于公务舱，体侧宽松、腿部舒展。同时，行李厢空间奇大，就像公务舱乘客能比经济舱多带件行李。
大量使用真皮材料的全新君越车内豪华范儿很足，特别是采用棕红配色方案的款型带有强烈的贵气感。在舒适性装备方面全新君越也够得上公务舱的水准。比如极为奢侈的驾驶座椅，12向电动调节只是基本的，此外还有通风/加热、3组记忆和对整个背部的按摩功能。
在顶配版的新君越上后座也堪称老板席。不仅有独立的温度控制，后排乘客还拥有多媒体系统的控制权，听歌、看碟、玩游戏，或者安静休息他说了算。座椅衬垫软硬适中，椅背斜度还能让人很放松，美中不足的只是缺少了角度调节功能。
说到装备，必须提到的是全新君越的IntelliLink车载交互系统。它通过传统按键、触摸屏、手写和语音方式实现人机交流，完成对导航、电话和多媒体设备的控制。单就中控按键来说，全新君越比上代产品减少了许多，操作上直观方便，能让驾驶者将更多注意力集中在前方路面上。当然，存在和好用间还是有不小的差距。就拿手写板来说，过低的识别率很快就会让人产生放弃用它输入目的地的念头，转而投向简单易用的安吉星系统。
全新君越全系搭载IntelliDrive智能高效动力操控系统，汇集了出自“沃德全球十佳”发动机家族的3.0L V6 SIDI、2.0T SIDI和2.4L SIDI全明星豪华动力总成，匹配拥有更快响应速度与更佳平顺性的全新一代6速手自一体变速箱，为消费者提供了丰富的高效动力选择。与该套动力系统搭配的是全新君越基于通用全球中高级车平台打造的先进底盘技术，包括全系标配的全车增强型前后独立悬挂系统、通用专利FNC专利技术处理的17吋超大碟刹系统，高配车型更装备了豪华车配备的H-arm高等级独立悬挂及CDC全时主动式液力减震系统，结合全系提供的普利司通泰然者或固特异高等级轮胎，让消费者尽享精准操控与舒适驾乘的完美结合。
在全新君越众多的新功能中最让我竖大拇指的是可震动的座椅。假如倒车时离障碍物很近了，或者车身两侧有物体在接近，驾驶座都会发出震动来提醒开车人。并且，车道偏离系统也是通过座椅震动来达到警示作用的，这比其他此类系统所用的方向盘震动和产生力矩的警示作用更明显，也更利于平顺控制车辆。
在主动安全方面，全新君越站在了同级车的峰顶。除了车身动态稳定系统等常规项目，它更带有碰撞预警系统：通过摄像头实时监测自身车道内的前方车辆，当发生碰撞高风险时先发出前方碰撞警告，如果驾驶者未采取任何措施且预计碰撞时间小于约1秒时，系统将采取自动刹车，以最大程度避免追尾碰撞的发生或减轻碰撞造成的伤害。
所以，开全新君越是件比较令人安心的事情，同时开它也可以很轻松。在车流中，完全可以设定个较高的巡航速度，之后自适应巡航系统便进入到接近自动驾驶的状态。前车走，全新君越也走，前车停，全新君越也能完全停住。不过，开全新君越也并不轻松。狭窄的风挡玻璃和宽大的车柱都给视线带来了很大困扰，尤其在人车混流之处和狭窄的弯角都需要格外留意。
对于本次试驾的另一个关键词——2.0T，很显然今后路面上常见的全新君越会是这款车型，因为在动力和能耗两方面它是最平衡的。而且254马力的输出还是国内同排量涡轮增压机中最大的一个。增压器从1000转出头就开始给发动机增添活力，能感受到的迟滞效应非常轻微。发动机对油门的响应稍有点迟疑，但之后的加速表现迅猛，很轻松就能突破道路限速。高速巡航时转速低、底气足，只需要靠右脚的重力就能维持住，再加速的能力还很强。只是通用对那台6挡自动变速箱的调校还欠着火候，油门到底的降挡慢，还能感受到闯动。
未来全新君越将以更全面的姿态在国内中级车市场上闯荡，上海通用不仅想请普通品牌的客户“升舱”，更希望那些高档品牌的客户也“升舱”。
