车企发展需要“穷则思变”新浪汽车讯 (鲍家翔 北京报道)
穷则思变，这是古人留下的至理名言，往往是山穷水尽之时，放手的一搏才能换来柳暗花明的新天地。当下的广汽牵手讴歌，在笔者看来，正是两家遭遇困境的企业，携手思变的结果。
2012年对于日系企业而言，都是苦乐相伴的一年。北美市场出现复苏，日元汇率走低、日本本土因消费税待涨而使销量短期内激增而是销量上涨，但欧债危机以及钓鱼岛问题，致使在全球其他市场都上涨之时，欧洲与中国这两大重要市场销量大幅下滑。
不过从长远来看，北美的增长在恢复性反弹后将愈发平缓，日本本土增长只是消费税上涨前的提前预支，欧债危机的影响仍将长久发酵，唯有中国市场的情况会迅速恢复，且有着持久增长的潜力。所以在中国投资、发力仍是战略性的必然选择。
而本田的情况也是如此，去年唯独中欧市场的大跌虽未阻止本田整体的增长，却使其全球排名跌至第八。由于在中国市场的进攻乏力，致使其远远落后于曾经的日系三强中排名第三的日产。
再看其中国的表现，其实广汽本田原本早早进入中国，凭借雅阁的先入为主，在中国中级车市场上早已名声鹊起。但是，由于其过分保守的产品战略，以及对两家合资企业偏弱的组织协调能力，致使曾经同期的竞争对手都已年销过百万，而广本、东本仍未突破35万大关，如此之差距让人不禁扼腕。
而讴歌的境况更是惨淡，偏弱的品牌影响力加上并不理想的渠道管理，致使其销量在2012年仅仅有2300辆。而去年年末，今年年初，诸多旗下经销商威胁转网、退网，讴歌已到了不得不改变的时刻。
广汽方面，虽然近些年整体业绩不错，但无论是规模还是后续力量都不及其他几家大型车企。而去年因钓鱼岛危机，旗下多是日系合资企业的广汽更是经历了利润下跌7成的窘困。提升核心竞争力，增加产品附加值，增加抗风险能力，成为了广汽必须解决的难题。
而正是这样那样的困境，把两家企业拉到了一起。广汽是当下几大集团中唯一没有高档品牌的企业，遭遇产品荒的广汽本田也急需一辆SUV来再度开拓市场。而本田也需要一个有着良好日系车消费环境的市场，一个成熟的零部件配套环境和一个不再傲慢、诚信合作的合作伙伴。这样的“双低位联合”值得被看好。
穷则思变，或许在中国车市是一个成功的法则。此前的大众便是最好的例子，在欧洲市场的遭遇瓶颈， 在美国市场又遭遇市场壁垒和品牌天花板，中国成为了当时大众CEO哈恩唯一的选择。也正是这样的孤注一掷，使其虽然在中国遭遇了种种的困难，也最终开花结果，取得了他人无法企及的成就。
再看当下的几大高档品牌入华，哪个不是因为全球市场的压力，才会如此努力地积极投身在华国产羡慕之中？再看那个不在中国国产的孤独的雷克萨斯，也不还是因为母公司稳坐全球老大之位，才会如此慢条斯理，整天拿销量要达到10万说事儿么？所以穷则思变，逼上绝路，或许才是中国无论高档品牌还是自主品牌，走向成功的绝境。
