本田维他命“C”--试驾广汽本田凌派

广汽本田凌派CRIDER

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　　要说起近期最轰动的新车，无疑非广汽本田的凌派莫属了。所谓“外行看热闹，内行看门道”，足球巨星C罗的代言让喜欢看热闹的人们又有了新的谈资，而凌派作为“本田首款为中国市场设计”的新车，则让行内无不为之侧目。到底这款凌派是否有足够的实力，肩负重振广汽本田的重任呢？

　　外观篇

　　侧面 凌派的身躯显得相当饱满厚实，为营造动感的效果，除了故意突出前后轮拱线条外，还采用了锋利的双腰线设计，配合光影的变化，大大增强了立体感。

　　侧后 从这个角度看过去，凌派的前冲效果更加明显，甚至有几分跑车的感觉。

　　尾部 贯穿左右的镀铬饰条起到了增加视觉宽度的效果，而保险杠采用了类似大包围的样式，甚至让我想起了某款超级跑车。

　　前格栅 宽大的镀铬设计很有视觉冲击力，据说为了迎合中国消费者的口味，设计师特意增大了本田车标的尺寸。

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　　驾驶篇

　　发动机 经过轻微调校的1.8L发动机动力充沛，尤其在中后段表现出色，爆发力不算强劲但也算游刃有余，没有力不从心的感觉。

　　变速箱 这款5AT变速器胜在换挡平顺，成熟稳定，而且同样具备多个低速挡，更注重实用性。

　　ECON模式 装备了和思域一样的ECON经济模式，通过控制油门灵敏度和换挡时机，达到更加省油的效果，更适合在拥堵的城市道路使用。

　　内饰篇

　　中控台 布局简洁而富有运动气息，面板和按钮做工精致细腻，既具有不少本田传统的设计元素，但又明显区别于其他的同门车型，确实让人眼前一亮。

　　仪表盘 虽然没有采用时下流行的液晶仪表盘，但在蓝色氛围光的点缀下，显得科技感和立体感十足。

　　智能互联系统 通过和安卓或者苹果iOS智能手机连接，手机的桌面就能映射到7英寸的触摸屏上，可实现手机上的包括导航在内的所有功能。

　　VSA开关 在豪华版和旗舰版车型上装备了VSA车身稳定系统。如果能全系标配，那无疑更具吸引力。

　　乘坐篇

　　前门储物 实用的车内空间设计一直是本田的强项，前排车门板的储物格放进两瓶矿泉水，还余下一半空间。

　　前排 座椅宽大且厚实，乘坐舒适，只可惜在顶配车型上也没有装备电动座椅调节以及座椅通风功能。

　　后排 腿部空间十分宽敞，中等身材的人翘起二郎腿完全没问题，而且中部地板凸起并不明显，所以坐满三个人也不会觉得拥挤。

　　行李箱 开口宽敞深度足够，容积直逼B级车的水平，但由于受底盘结构影响，两侧不够规整，在放置大件行李的时候或许会受到些影响。

　　试驾总结

　　在试驾结束后，凌派给我最深刻的印象是好开和实用。无论是方向盘的手感，还是油门和刹车的反应，以及车身行驶过程中的动态表现，似乎都是那么的恰到好处，感觉车辆给我的信息回馈尽在情理之中，不需要有任何的适应过程，非常容易上手。

　　各种巧妙且人性化的空间设计一直都是本田的强项，无处不在的储物格总能让你的随身物品轻松找到容身之所，宽敞的头部空间和腿部空间保证了乘坐的舒适性，而这正是中国消费者十分看重的一个方面。本田专为中国市场而设计的凌派显然已经考虑到这一点，在空间利用方面，完全不逊于轴距更长的同门兄弟思域。

　　不难看出，本田的设计师为了迎合中国消费者的口味，的确做出了很大的改变，无论是外观设计风格，还是车内的各种设计细节，都可以明显看出凌派与其他本田车型的区别。无论你是否喜欢这种改变，至少本田付出的努力和诚意确实值得我们尊敬。

　　凌派的诞生，终于圆了广汽本田长久以来的中级车之梦，填补了锋范和雅阁之间的产品空隙，产品布局将更加完整和合理，而同时，也和思域巧妙地“错位”，避免了同门相残。

　　无论是对于广汽本田还是日本本田，凌派的成功与否，不但意味着“专为中国市场设计”模式的成败，也关系着本田品牌的未来。凌派能否成功还有待市场的检验，但至少它已经具备了获得成功的必备要素。

　　■新快报记者 韦熙宇 文/图