斯柯达并非大众一家的成功
斯柯达是全球仅存的四个百年汽车品牌之一。作为一个老北京，半个世纪前的童年时代，我就熟知斯柯达。家门前行驶的2路公共汽车，是清一色捷克斯柯达真皮座椅柴油大巴。对于这款车记忆如此清晰，是因为几十年间北京公交的主力车型换了一代又一代，直到中国改革开放，斯柯达依然担负着穿过天安门广场的公交运营。
斯柯达，也是最早进入中国的东欧家用轿车之一，曾经造就了中国第一批私家车主。同样有趣的是，20年过去了，北京街头硕果仅存的也只有斯柯达一个品牌。斯柯达的质量和技术由此可见一斑。
90年代，斯柯达被大众全资收购。大众的车型平台和技术纳入斯柯达。我曾经多次去过捷克，去过斯柯达。布拉格是我见过的最美丽、最具历史沧桑的欧洲城市，音乐家德沃夏克、斯梅塔那，作家卡夫卡、昆德拉都在这土地上孕育。我以为斯柯达在全球，在中国取得的成功，除了大众技术之外，捷克文化传承功不可没。如同2007年第一辆斯柯达明锐在上海大众下线以来，“海派汽车文化”对斯柯达的滋养功不可没一样。凭借上海大众在产品、服务、品牌建设的精耕细作，斯柯达成为中国车市最具成长性的主流品牌。
7月9日，在上海大众汽车仪征新工厂，我目睹了一辆斯柯达昕锐缓缓驶下总装线，这是上海大众的第100万辆斯柯达。两年前，我在捷克采访了斯柯达的总设计师卡班，那时，昕锐还是一款颇具冲击力的新车原型。
此前，上海大众斯柯达已经搭建起由晶锐、明锐、昊锐构成的产品阵容，涵盖A0、A+、B级车市场，昕锐作为大众旗下的一个走量的A级车新平台，加上下半年即将加入的斯柯达SUV车型Yeti，上海大众完成了斯柯达在中国的全车系布局。
厚重的历史文化积淀和大众的先进技术造就了今天的斯柯达，而上海大众丰富的本土化生产和品牌打造能力，赋予了斯柯达一流的口碑。今天全球每4辆斯柯达新车，就有1辆在上海大众生产。我曾对我的老朋友、斯柯达董事长范安德说过，斯柯达，绝非大众一家的成功。
□李安定
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