日产最新CVT技术亮相 兼顾操控与舒适
(新浪汽车讯，黄春棉北京报道)2013中国国际汽车制造技术与关键零部件展(AUTOTEC2013)暨中国高新技术发展国际论坛于7月8日在北京举办，日产(中国)投资有限公司(以下简称“日产(中国)”)与日产汽车携手加特可(广州)自动变速箱有限公司、JATCO株式会社共同亮相。作为CVT(Continuously Variable Transmission 无级变速器)研究领域的领先汽车制造企业，日产汽车展示了搭载最新一代XTRONICCVT的豪华轿车新世代天籁，以及CVT的最新产品和相关研发成果。
日产汽车最新CVT技术亮相AUTOTEC展览会目前市面上在售车型中主要搭载的AT(Automatic Transmission 自动变速器)，DCT(DualClutch Transmission 双离合变速器)及CVT三类变速箱，均有助于提升燃油经济性。然而，相比起其他两种变速器，CVT可以自由地控制发动机转速，使车辆在发动机燃料消费效率高的区域行驶，车速变动越大，燃料消耗量的增加反而越小。日产汽车已在包括新世代天籁在内的多个车型上应用了CVT产品。其中新世代天籁采用了QR25DE发动机与智能XTRONICCVT无级变速器，不仅带来137千瓦的同级最强动力，更实现了百公里综合工况油耗7.3L的同级最低油耗。
加藤义邦通过数据分析说明CVT的燃油经济性日产(中国)投资有限公司副总经理三崎匡美在接受媒体采访时表示：中国汽车技术研究中心(CATARC)推进CVT的标准化活动，并希望在中国制定一个实验标准。这个标准化的活动旨在根据世界各个国家现有的标准，以及通过整车厂、变速箱厂家分享现有标准，来制定CVT的标准，日产汽车会对这个项目进行配合。
同样是先进的变速箱技术，大众DSG近年来在国内屡屡出现问题，对于新技术的推进也带来一丝阴霾，如何让消费者放心，成为大家共同关注的话题。日产汽车动力系统开发本部科长加藤义邦表示：CVT进入中国的时间相对比较短，但在日本及北美市场已经发展比较成熟。“我们会利用在日本市场、北美市场积累的经验，更好地在中国发展。”
加特可相关领导也介绍了CVT的维修政策：“我们非常重视CVT的维修。加特可(广州)是国家发改委唯一批准可以进行CVT再制造的企业”，一道与东风日产在中国共同推进CVT的相关维修。“并且早在2008年，已经可以进行CVT的维修。我们也在进一步推进各种产品、机种技术方面的提高。另外提升维修水平也是为了降低成本。”
展台工作人员为现场观众讲解CVT的最新产品及相关研发成果在此次AUTOTEC展览会上，所展出的新一代XTRONICCVT在技术水平上有了进一步的提升，适用2.0升至3.5升排量车型，并且能够在不改变行驶流畅感的前提下，缩小CVT变速箱体积，扩大变速范围。新一代XTRONIC CVT通过从各个细节上提升效率，大幅降低了内部摩擦，节油性相比以往的CVT提高了10%(*1) 以上。除此之外，它所适用的控制系统可以根据驾驶者对加速踏板和方向盘的操作感知驾驶者的意图，并选择最佳变速模式，实现更加随心所欲而又直接的驾驶感受。
对于消费者此前对CVT存在“传送带容易损坏”，“不能承担较大的负荷”的固有成见， 加藤义邦也给与了相应的解释：确实，过去CVT的钢带有过容易损坏这样的印象。但是通过在日本市场、北美市场的广泛应用，目前全球已经有超过1500万台的CVT搭载在车型上，现在已经不存在有关钢带容易损害这样的说法。
“另外针对不太适合大扭矩这个说法，实际上CVT的金属钢带已经做到350扭矩。在中国最先采用350大扭矩CVT的是天籁，对于高扭矩的CVT我们有着充分的自信，是没有问题的。” 加藤义邦说。
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