“强拆”自家天花板--试驾比亚迪思锐(图)
比亚迪思锐
在国内的众多汽车品牌里，比亚迪绝对算得上是一支“异军”。毫无汽车生产经验的它凭借F3一款车型，在短短几年间卖个盆满钵满，但过度透支换来的疯狂发展很快又让他陷入了前所未有的困境。幸好，缓过气来的比亚迪重新回归理性，推出了全新旗舰车型思锐，重整旗鼓之余，也试图突破自身的品牌天花板，将比亚迪品牌推至一个全新的高度。
【外观篇】
格栅：思锐的前进气格栅宽大而粗壮，而且延伸至引擎盖的两条棱线令整个车头颇具冲击力和动感。
大灯：前大灯是我认为思锐身上最漂亮的细节之一。
尾灯：样式虽然不如前大灯出彩，但采用了时下流行的LED光源设计。
侧面：顶部和车身线条非常简洁修长，而且大多数都棱角分明，属于比较偏重年轻化的设计。
侧后：尾部的设计中规中矩，属于比较传统的设计风格，相比起前脸的设计还是显得保守了一些。
【配置篇】
车门感应：思锐采用了无钥匙感应式设计，这是通常出现在合资品牌中高级车上的配置，相当显档次。
辅助系统：思锐标配了ESP系统，右边的按钮是夜视模式的开关按键，开启之后，方向盘后方会自动升起一个小液晶屏幕显示前方的路况。
多功能方向盘：方向盘样式也很时尚，上面集合了众多的功能，按键的布局也很合理，使用起来很顺手。
【内饰篇】
中控台：造型和布局都是比较传统的设计，线条简洁层次分明，而且工艺水平和用料并不逊色于主流合资品牌车型，让人确实看到了比亚迪的进步。
仪表盘：全液晶仪表盘的色彩和清晰度都不错，而且上面能切换显示非常丰富的车辆信息，效果炫得甚至有点浮夸。
【乘坐篇】
后排：后排的腿部空间很充裕，而且中央扶手上还集成了音响和座椅等调节按键，刻意营造出一种豪华感。
后排出风口：这是必须有的设计了，尤其在酷热的南方地区，空调的制冷效果能直接影响到消费者的购车决定。
行李箱：行李箱深度和宽度都不错，只是为了给后悬挂留出空间，两侧的部分不够规整，在放置大件行李的时候会有明显影响。
【驾驶篇】
轮胎：思锐配备的是米其林博悦系列高端舒适型轮胎，可以更好地降低胎噪和油耗，提升乘坐的舒适性。
发动机：这台由比亚迪自行研发的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为154马力，尤其是中后段的动力输出很充沛。
手动变速箱：手动挡车型配备的是5挡手动变速箱，挡位清晰，而且动力输出更加直接。
自动变速箱：这台6挡双离合变速器换挡平顺，但反应不算特别灵敏，尤其在起步时反应略显呆滞。
■试驾总结
对于目前自主品牌面对的处境，它们现在要做或者说正在做的其实就两件事：一是提升产品品质，二是突破现有的品牌天花板。但这两者其实也是不可分割的，没有好的品质和口碑，品牌自然就无从谈起，而如果无法突破品牌天花板，赚取更多利润，那么巨大的成本压力也无法支撑产品品质的提升和改善。
作为比亚迪最新推出的重量级车型，思锐被寄予了厚望，而在设计和制造环节也是下了血本，包括不再“大包大揽”，除了在长沙新工厂引入更先进的生产线外，还将众多重要的工艺环节采用国际流行的外包采购方式，将设计标准和品质提升至更接近合资品牌的水平，而得益于与奔驰的合作，比亚迪也得到了奔驰多方面的技术支持，不再是闭门造车。尽管还不可能尽得奔驰“真传”，也还有不少需要提高的地方，但至少已经让我们感受到了明显的进步。
试驾过程中，最出乎我意料之外的，是思锐的底盘调校。前后独立悬挂在较高速度通过减速带的时候，表现出很好的韧性，动作干净利落没有多余的晃动，而且底盘也给人很扎实稳固的感觉。虽然还是舒适性的调校，但这种接近欧洲风格的行驶感觉也是时下多数消费者所偏爱的。
而且在思锐身上，比亚迪也将它在电子技术方面的优势发挥得淋漓尽致，车内两个大液晶屏幕和各种让人眼花缭乱的电子系统都相当丰富，除了音响系统采用Boss之外，甚至连高级豪华车上才会配置的夜视系统也一并配备。如果纯粹从配置的角度来说，可算得上十分奢侈了。
丰富的配置确实能抢人眼球并且提高性价比，但消费者越来越理性，良好的品质和服务才是最终将消费者转变成用户的关键。思锐已经开始朝着正确的方向前进了，希望这是一个良好的开端。
长度(mm) 4870 4905 4800 4729
宽度(mm) 1830 1830 1819 1782
高度(mm) 1460 1495 1484 1465
轴距(mm) 2755 2805 2710 2675
发动机 1.5T 2.0/2.4 1.8/1.8T/2.0 1.8
变速箱 6MT/6DCT 5MT/6AT 5MT/5AT 6MT/6AT
■新快报记者 韦熙宇 文/图
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