一汽-大众携手供应商构筑“大研发体系”
22年来，一汽-大众不仅形成了完整的产品线，建立了符合德国大众标准、成熟完善的流程和体系，更凭借品质至上的理念、领先的工艺和严苛的标准赢得了市场口碑，成为公认的高品质汽车的代名词。为缓解市场供不应求的紧张状况，近年一汽-大众加快了扩产步伐，并形成三地四厂的宏伟布局。一汽-大众前瞻性地意识到研发能力在产能提升中的决胜作用，正携手上游的供应商打造产业最强的技术链。
走进一汽-大众供应商，会发现这些平时很少“抛头露面”的隐形企业正以不同的方式投身到“研发战”之中，他们的努力正推动汽车产业，乃至中国经济的进步，他们的经验值得借鉴。
科技突破——科博达型
科博达技术有限公司是一汽-大众一家合作时间比较长的供应商，以生产高科技含量的汽车电子产品为主。
科博达从诞生的那一天起就将技术突破当做企业立身之本，为一汽-大众供货以后，更着力自主创新，其代表着一汽-大众最典型的一类供应商。该公司现为一汽-大众配套的电子产品HID和LED控制器，是科博达与德国奥迪同步开发的全球平台产品。科博达正在与一汽-大众、德国大众同步开发的全球平台电子产品。据该公司介绍：自2006年为一汽大众奥迪A6做国产化开发，接下来成为全球同步开发的定点，一路走下来，到现在该公司已经开发了20款重要的产品。
该公司负责人员说：“跟奥迪、大众、一汽大众合作，已经不是卖产品了，我们提供的是承诺。客户相信这种承诺，相信卖的是好的产品，有技术创新的产品，卖的是一种服务能力。你只要定了定单，我肯定给你做起来。”“一汽大众给我们提供了一个平台，借助这个平台，我们拿到德国奥迪全球项目，而站在新的平台，反过来，我又有更强的能力为一汽-大众等整车厂服务。”他接着说。
科博达与一汽-大众同步进行产能规划与投资，同时，一旦需求计划“意外”大幅攀升时，就采取提前备货方案或重新规划新生产线，以保证为一汽-大众的供货。
该公司正在建设国家级技术中心，涵盖：产品设计，包括软硬件设计、器械设计，这些属于产品设计这一块，还有产品试验的能力建设。
采访中记者了解到，处于领航位置的一汽大众不仅给供应商带来产品市场，同时其采购、技术、质量等职能部门也在帮助供应商提升管理水平，如在产品开发中技术标准的执行、开发工具的应用、项目管理的培训等许多技术支持。以及在生产过程中的质量管理工具的应用、产品过程审核培训和供应商管理体系的建立。
在科博达们看来，与一汽大众交流的过程，本身就是学习、互动。他们具有同行领先的产品自主创新技术，与主机客户同步开发的技术体系，产学研合作的前沿技术跟踪与预研开发体系，突出的产业化能力。
同步发展——富维东阳型
长春一汽富维东阳汽车塑料零部件有限公司佛山分公司是一家保险杠生产企业，也是一汽-大众核心供应商之一，多年来，一汽富维东阳与一汽-大众携手发展，一同扩大产能“攻城掠地”的同时，也取得一个又一个技术突破，目前已成为保险杠这一行的领军者。据该公司介绍：合作过程中，技术研发人员、项目管理团队……方方面面随着一汽-大众成长而成长。
据富维东阳介绍：以佛山工厂建设为例，后期工艺调试这一块，技术含量非常高，富维东阳项目团队的人员和一汽-大众派驻工程师联合作战，既保证了工程进度，又突破了技术难关。“点点滴滴的事情太多了，目前，我们确保可以和一汽-大众同步研发，同时，一汽-大众上多少量，我们就能跟多少量。”佛山分公司总经理说。
一汽-大众把本土供应商战略纳入整车的发展规划当中，全力扶持中国本土供应商提高其竞争能力。一汽-大众根据发展战略努力建立一支战略供应商团队，围绕一汽-大众的整车战略共同发展。
行业人士分析认为：如果将自主研发理解成整车厂自己的事情，就太过片面了。像一汽-大众这样，大力扶持本土供应商研发，一方面提高自身的产品竞争力，另一方面也提高了整个产业链的技术水平，这是一种特殊形式的自主研发。恰是处于领航位置的一汽-大众带出了一大批具研发实力、行行业业的“隐型巨人”企业，他们共同奠定了中国不断强大的制造产业基础。这些零部件企业练就一身本领，也为自主品牌配套，为自主品牌汽车的进步做出贡献。
跨国并购——吉林通用型
在一汽-大众的供应商体系中，吉林省通用机械有限责任公司是最具特点的公司之一，该公司荣膺2012一汽-大众优秀开发供应商，在一汽-大众的引领下，他们走了一条海外并购建立全球技术平台的独特道路。目前为止，吉林通用收购了德国两家企业，法国一家企业，都是德国大众原配厂、德国奥迪原配厂。可以说从原材料到产品加工，手握了全球最顶尖的技术。与收购同步进行，该公司在德国建立了研发中心，收编了一大批世界顶尖铝材料、铝制品方面的技术人才。其中有很多人有在奔驰、宝马、奥迪工作的经验。这样，他们在欧洲和中国都有研发队伍。中国是以中国人为主，德国是以德国人为主。
该公司总经理介绍：“一汽-大众的质量评审，不是简单的评审，是对零部件企业的培养、培训，在全球一流生产、研发体系的约束下，使我们零部件供应商具备全球竞争能力。”“一汽-大众增强自身研发实力的同时，也拽着我们和他们同步研发，甚至希望我们能够走到整车厂前面。”他接着说。
目前，吉林通用在铝锻技术方面全球领先，通过收购德国的原配厂，为奥迪R8等全球顶尖产品配套。以往，一汽-大众铝毛坏靠进口，面临时间风险，尤其货源吃紧时，另外对方要价较高。现在通过吉林通用对国外毛坯厂的收购，彻底解决了这个问题。将研发能力向上游延伸，吉林通用不仅加工能力全球一流，在铝锻、铝铸锻、铝铸等毛坯制造方面也站到了全球的致高点。
按着吉林通用发展战略：第一步，到2016年，建立全球汽车零部件轻量化研发和生产基地，建成12条铝锻线，15条铝压铸生产线，15条铝铸锻生产线；第二步，致力于建立汽车底盘零部件全覆盖研发与生产基地，到2018年，成为奥迪、大众等主机厂产品开发商；第三步，建成世界一流汽车零部件知名企业，成为中高端汽车主机厂的核心产品开发商。凭借铝锻、铝压铸、铝铸锻等核心技术，该公司面对未来充满信心。“实现这样的目标，一靠与一汽-大众的合作，二靠自强发展，两者缺一不可。”这位总经理说。
整合资源——纳铁福型
上海纳铁福传动轴有限公司，在传动轴行业是无可争议的霸主，国内市场占有率达45%。近几年，该公司基本上一年建设一个新工厂，与一汽-大众携手发展。
传动轴，看似普通其中充满玄妙，里边蕴藏很多先进技术，需要满足使用过程中的各种苛刻要求，包括耐久性、寿命等等。以往整车厂对此产品只能引进，现在基本上国产。这是一个重要的关键件。德国大众将其视为不许有半点儿马虎的安全件。
一汽-大众产能不断拉升，事实上为零部件企业提供了一个发展空间。据纳铁福介绍：不管是全新的开发或者我们前期的国产化，以及我们在管理以及对整个汽车行业发展的认识，包括我们今后怎么样来共同建立整个汽车的有效、高效的供应链，都跟主机厂有关联。脱离了这样的环境，脱离了主机厂的引领，供应商绝对不可能快速地发展。一汽-大众讲究品质、崇尚技术，这就逼着我们不仅擅长生产还要精通研发。
该公司技术中心做为纳铁福全球四大研发中心之一，已经形成规模，达到360人左右，是行业领先的技术中心，实现了与一汽-大众同步开发。该公司负责人说：“我们把投资方最好的技术引进来，同时，结合用户需求自主研发，以确保提供全球最前沿的产品。”
在一汽-大众构建、完善研发体系的同时，我们看到一大批纳铁福型的供应商在进步、成长。
站在全球采购的高度，一汽-大众采购部相关人员说：“整车厂产能快速提升，会面临资源紧缺的风险。供应商要跟上我们的发展，供应商整体的水平，要和我们一同提升，这是整车厂的需求。”注重供应商能力培养，尤其研发能力培养。目前，一汽-大众采购工作正从业务导向转向战略采购。
供应商赢利则整车赢。今天的汽车产业，整车厂与零部件之间的关系已经不是从属、依赖的关系，而是互相支持的战友和伙伴，通过走访一汽-大众供应商，记者切身感受到：一汽-大众产品力不断增强、产能不断提升背后强大的支撑力，在最具研发能力的一个个“隐型巨人”的支持下，面对未来市场，一汽-大众胜券在握，这是一汽-大众能否实现2018年200万辆，以及并不遥远未来300万辆的答案。
