转身之作--试驾比亚迪全新思锐1.5T

比亚迪全新思锐1.5T

比亚迪全新思锐1.5T

　　比亚迪在造车方面不断探索与超越，不愿再模仿，而是将技术创新与塑造良好品质作为以后的指导思路。中级车思锐就是践行的成果之一。与速锐的变革一样，这款来自比亚迪F6平台的新车，无论是外观、配置，还是动力、操控以及匹配都带来了全新的变化，一系列电子装备的配载也让思锐颇具看点，如夜视系统、超大触摸显示屏、全液晶仪表盘等。可以说，比亚迪突然转身之后，造出的思锐在驾驶感觉上已与合资车难分伯仲。

　　操控与匹配与合资车无异

　　这款车最大的亮点就是驾驶时给的感觉，以前在自主车身上那种木木的驾驶感觉已经找不到了，取而代之的是充沛的动力和加减挡没有顿挫感，动力传递的便捷顺畅和自然。

　　思锐车身较大，车体也较重，但是1.5T的发动机在驱使这款车的日常表现让人满意，在低转速区间，动力表现并不活跃，油门的响应比较迟钝。但当转速接近2000转时，涡轮的介入十分明显，伴随着油门踏板的逐渐下探，发动机的输出变得更加活跃。

　　在上这台车之前，我没有详细问其排量，在驾驶过程中总感觉它的动力应该不低于2.0，最后查阅数据方明了涡轮所起的巨大作用，有同驾人员表示，这款车的发动机噪音有点大，在每一次松掉油门踏板都能明显地听到“咻咻”的泄压声，这样的泄压声在之前测试的比亚迪速锐和G6身上也较明显。

　　机械液压的方向盘手感适中，路感传递清晰，指向准确，在急速冲刺中，我不断地在圆形环岛上加速，除了挤压轮胎的吱吱叫声，我感觉不到这款车的侧滑甩尾和非常明显的侧倾，这归功于悬挂的设定与底盘参数的调校匹配。定位为中级车的思锐采用前双叉臂，后多连杆的悬挂设定，这样的配载让人看到思锐的厚道。悬挂的调校风格偏重于舒适性，通过沟坎的滤震效果明显，后五连杆独立悬挂在弯路中依旧能够带来不错的支撑性。底盘的扎实程度尤其值得称道，在剧烈的颠簸路面中没有一点松散感。

　　外观大气厚重

　　外观方面，这款车显得厚重大气，从数据上来看，思锐的尺寸与同门的G6差距仅是毫米级别。思锐的前脸兼具大气和强烈的运动气息，三条粗壮的镀铬条与棱角分明的前大灯相连，凌厉动感的设计语言一扫此前比亚迪沉稳平庸之风。

　　车身侧面的线条前后过渡自然，较长的前悬让车头略显臃肿，两道明显的线条贯穿前后车门，或许加上镀铬装饰条后视觉效果会更加明显。后视镜和门把手的新型设计细节点缀作用还是很明显，后视镜在挂进倒挡的时候会自动翻转辅助泊车。尾部的造型显得十分厚重，灯组的外形设计显得不是很特别，但两组LED灯泡为整体视觉效果增色不少，四颗倒车雷达探头也是同级别大部分车型的标准配置，倒车死角范围基本能够兼顾。尾部还是追求大气稳定的风格，饱满而不失中庸。特别是尾灯的设计，其灯组结构靠近了豪华轿车，加上双出排气管，兼具了功能与点缀的双重功效。

　　内饰配置均上新台阶

　　内饰的整体风格以简约为主。材质方面，虽然在视觉效果上思锐的内饰显得比较高档，但中控台材质主要为硬性塑料，手感并不出色，两侧门板扶手的烤漆面板也达不到营造高档氛围的预期效果，而且触感并不舒适。仪表盘足够炫目，而且可以选择不同主题。不同主题间着重显示的内容也是有所不同，这一点倒是能够满足车主不同类型的需求，人机工程也很到位，但界面的设计水平还是有待提高。

　　HUD夜视系统是一个新鲜玩意。它常见于豪车，配备广角红外摄像头，可于夜间全方位捕捉前方路况信息，高清呈现于驾驶台上的HUD抬头显示屏上，可视范围达120米，更有抑制强光作用，为夜间行车带来更清晰的视野与视距。

　　另外，手机云服务可实现多种功能，用车前车主可利用手机云服务，借助3G网络，远程启动发动机和空调、远程解锁及上锁车辆、远程定位车辆位置、查询车辆运行状况。无论是炎炎夏日还是严酷冬季，仅需一个按键动作，即可实现降温或暖车。

　　试驾总评

　　赞

　　●外观厚重大气，内部空间宽敞

　　●动力操控匹配均不错

　　弹

　　●配置齐全却未必实用，操作便利实用方为最好

　　技术参数

　　长×宽×高(mm)  4870×1830×1460

　　轴距(mm) 2755  

　　发动机 1.5T L4  

　　变速箱 六挡双离合

　　最大功率 113千瓦/5200转

　　最大扭矩 240牛·米/1750-3500转

　　文/图 车贵远