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限购令“松绑”将推动车市洗牌

http://auto.sina.com.cn   2013年06月20日 08:54   南方日报  邵玉梅 字号:

  限购令对于自主品牌的抑制效果,不会因为政策的松绑而消失,反而会加速自主品牌的“沦陷”。

  限购令有望即将“松绑”。如果限购令曾经给车市带来沉重打击,那么即将出台的新限购令,或许会给车市带来一线希望。广州限牌令在一年试行期满后将进行重大调整:20多项条款的变化,10年内政策不变的约定,限购令摇身一变,将从“最严厉”变为“最宽松”。

  政策未动,车市已闻风而动。经销商在5月初已察觉到车市回暖的信号,但端午前后形势突变,成交量出现了大幅回落。小黄金周客流外出,对车市有所不利,但更重要的原因是,持币待购的消费人群故意延缓了购车时机。此时,广州市中小客车指标管理办公室又正式发布的“暂停车牌申请”的公告,进一步加剧了车市观望的情绪。对于汽车经销商而言,下半年车市很值得期待。车辆换购范围将扩大到2.5L以下的所有车型,且10年内不受换购次数限制,意味着更多车主有条件进行换购,更多车型可供选择。或许,积压一年的购车潜力可能在短期内会集中爆发。然而,即便限购政策松绑,车市限购前后的环境已大相径庭,自主、合资、豪华不同品牌经销商面临的挑战也各不相同。自主品牌关注的是能否存活下去,合资品牌关注的是如何更强大,豪华品牌则关注的是如何把握发展机会。新环境下,汽车消费市场格局正发生着重大变化。

  限购令对于自主品牌的抑制效果,不会因为政策的松绑而消失,反而会加速自主品牌的“沦陷”。去年广州限购后,不少自主品牌相继退市或更换品牌。购车门槛的提高,客户增加了购车预算,在车型选择上大家更希望“一步到位”,导致低端小排量为主的自主品牌无人问津。虽然未来十年的换车排量、频次新政松绑会在一定程度上利好小排量车型,但消费水平的提升仍会压缩低端品牌的生存空间。即便继续存活下来,市场份额的缩减也在所难免。

  占绝对份额的合资品牌一直是汽车消费的主力市场,主导地位虽然不会改变,但车型结构可能会继续变化,华南市场“一家独大”的格局不复存在,日、德、美、韩四大车系的市场竞争更加激烈,市场份额也更趋于势均力敌。广州限购后,不少车厂积极推出应对政策:减少任务量、推出优惠刺激本地消费、开放区域限制等方式,有效带动了汽车经销商冲量的积极性,市场份额不减反增。

  广州限购后,心情最复杂的当属豪华品牌。原本以为限购会带来利好的豪华品牌,不但没有“捞”到丝毫好处,反而受限于限购政策。由于之前限购政策对换购消费的抑制,加上网点扩张过快,导致本地不少豪华品牌经销商在去年出现了销量、利润双下滑的情况。“8折促销”、“清仓甩卖”、“限优惠”,不少豪华品牌亮起了降价大旗,奔驰、宝马、沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌的主力竞争市场下探到了30万元区间,与合资品牌展开正面交锋。新限牌令实施后,换购条件可能会出现较大松绑,对豪华车市而言是绝对的利好。

  豪华品牌要提升市场份额,必须把握好这次机会,而日益激烈的豪华市场竞争焦点正从产品转向服务。在“豪车豪降”的背景下,豪华品牌的性价比优势非常显著,而豪华品牌的“卓悦服务”才成为征服车主的软实力。凯迪拉克近期推出了E-Service智能化电子服务系统,利用智能科技和领先管理模式,希望带给客户尊崇的用车体验。例如,借助Ipad、手机等终端设备,将原本繁琐的操作流程变得简单、愉快。雷克萨斯让客户充分体验到轻松无忧的购车过程,不仅推出低首付、零利率等金融产品,还有专项保险、零配件24小时配送、24销售道路救援以及智能副驾服务等诸项关怀备至的人性化服务。同时,质保服务中汽油车型4年10万公里、油电混动车型6年15万公里,不限次数的免费保养、保修,易损件免费更换更是深入人心。奔驰方面也有消息传出,全系车型整车质保期将由原来的两年不限公里数提升为3年/10万公里,配件及保养价格也将有相应的下调。

  豪华品牌的种种举措表明,在严峻的竞争形势下,豪华品牌间的竞争不再局限于产品设计和车辆性能,服务将是不同品牌产品差异化的关键。未来豪华车的竞争将由以往的拼产能、拼资源,转为产品、服务、品牌、用户形象等全方位的深入比拼。

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(编辑:Aeolus)

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