活在过去的自主品牌

　　（新浪汽车特约评论员 马峰山）又要批评自主品牌了。最近自主品牌的表现让我很失望。

　　尽管目前自主品牌的产品品质正面临着集中地提升，但感觉我们又一次落后了。

　　把握市场的能力反映了自主品牌的真实水平

　　对任何一家厂商，市场是其生命。对市场的把握能力关系到企业生存的大局。没有了市场，一切都是空中楼阁。

　　吉利汽车董事长李书福日前在某非汽车论坛上，就透露出心声：世界天天在变，市场天天在变，于是感到很吃力的他，呼吁用平和的心态去面对变化。这透露出 自主品牌在把握市场能力方面的羸弱。

　　吉利还算是好的。

　　更多自主品牌的中高级情结，更使他们丧失了对正在急剧变化的市场的洞察力。中高级市场曾经的火热，对国内大部分自主品牌来说已经成为一种情结，对这一市场的揶揄成为心结，仿佛能否打造出中高级轿车成为验证自主品牌实力的证明。

　　于是重金打造之后，面对急剧变化的市场，又只能将这一市场寄托于官老爷们。政府采购这样一个派生市场，居然引起中国汽车厂商们的百般巴结，可见其在个人消费市场上遇到的冷遇。别人用一个媚眼换来的，你却在这里上下求索，其中的道理你永远不懂？我看其实是妥协与投机。

　　浮躁的社会会浮躁地解读一切，即便是国家主席也不能幸免。一个提倡勤俭节约的号召，就是硬生生地被解读为自主品牌的光明前途。于是大家朝着这个臆想出来的梦境，大肆集结。过去炒作是炒自己。今天的炒作是炒自己的自己，概念的概念，玄而又玄。你以为中国梦会像《盗梦空间》一样，只需要坐着，插上电线就能做？

　　这让人家随便便抛个媚眼便能抛来个市场的，情何以堪。

　　是老马太刻薄吗？还是市场太残酷？抑或是压根就不会玩？！

　　大道至简，在新能源上，我们眼睁睁地看着弯道超车到弯道不超车，厂商不尊重市场法则，不在市场中历练自己，永远成就不了自己。中国做不了日本，也做不了韩国，中国太大气，太包容。

　　个性化时代自主品牌越来越难做

　　个性化时代的到来，对汽车厂商以及市场运作方式产生重要挑战。最大的挑战在于，过去家轿普及时代，汽车厂商基本上由市场推着走，而个性化时代，不但要求产品品质要提升，还要厂商具有把握市场的能力，满足市场的个性化局部要求。对产品品质的要求，实际上是旧市场的要求，而个性化时代，消费者的需求变了，变为对产品的个性化和多样性的要求，这是一个全新的维度。在这种背景下，产品品质只是基本要求，更多的需求来源于汽车厂商对潮流的把握，以及产品的设计能力。

　　因此，对某些自主品牌来说，您是可以造出好产品了，不过同时市场上好产品更多了。你的好产品变成销量的几率可能没有提升，反而下降了。这就是个性化时代市场竞争多维度的结果。在这种背景下，如果厂商还只是沉浸在产品品质提升的成就中，难免会遇到“叫好不叫座”的尴尬。

　　厂商的使命其实只有一个，这个使命不是造出好产品，不是完成政治任务，而是要抓住消费者。

　　长城汽车就表示，其不会进军中高级，而是老老实实把SUV和紧凑型做好。长城算是赚到了。尽管如此，还是对长城哈弗4年内做全球SUV老大表示怀疑。这恐怕是哈弗独立后厂商已经被灌了迷魂汤的缘故。哈弗的成功，源于市场的变化，是被动的，没有厂商多大功劳。将来市场风向变化，长城SUV还会这么牛逼哄哄吗，未必。

　　自主品牌为什么鲜有做品牌的冲动

　　个人认为，任何厂商面临两大任务，一个是做品牌，一个是把握市场消费潮流。现在自主品牌除了像哈佛这样今天看起来很成功的，其他的实质上都没有在做品牌。原因很简单，做品牌就是要做自己，需要先有一个胚子。我是古典美，还是西洋美，是林黛玉还是薛宝钗。在此基础上才能做品牌。而现在自主品牌都很害怕自己的样子，都不愿承认自己的形象，都想借助更好的产品打造全新的自己，要美人胚子。于是，大多自主品牌一谈到做品牌就急眼了，等等等等，我那黄发碧眼还没长出来呢，等长出来再说品牌的事情。对他们而言，只能是还处在做产品阶段，远未到做品牌的阶段。这就是为什么很多人对某些自主品牌最近做法很不理解的原因，感觉他们越来越不像自己了。

　　那就做产品吧，将来成功了还好，如果不成功，就既没有了产品，也没有了品牌，两手空空来，两手空空去。