特斯拉给汽车行业带来什么
王政
汽车界的苹果、用硅谷模式颠覆传统汽车产业……近期，美国电动汽车制造商特斯拉可谓赚足了资本市场的眼球，它的创始者艾伦·穆思科也继乔布斯之后，得到了全球媒体的热捧。
特斯拉遭热捧，源自其一枝独秀的业绩。与菲斯科、CODA等电动车制造商破产保护不同，一季度特斯拉豪华电动轿跑车Model S销售4900辆，超过同一价位其它豪华车，企业成立10年来首次盈利1100万美元；股价5月底攀升至110美元，年内增幅高达225%，其核心供应商股价纷纷暴涨，甚至惠及国内电动车产业……
即将进入中国市场的特斯拉，也引起了国内汽车业界的一番争论。
质疑者认为，由于技术所限，动力电池能量密度近期难以实现根本突破。因此，即便是采用独特技术路线、电池容量比竞争对手高出20%到30%的特斯拉，也无法彻底消除电动车里程恐惧。何况，特斯拉Model S超过400公里续驶里程的85千瓦时电池组高配车型，售价已接近超级跑车奥迪R8，如此高昂成本，只能是富豪的玩具。而无法打开大众汽车消费市场，企业就很难独立生存，靠出售碳排放配额实现的季度盈利，很难支撑下去……
追捧者认为，媒体和产业界高度肯定甚至神话特斯拉，更多关注的是其让人眼前一亮的独到创意——比如，用数千块手指大小的笔记本电池，竟然创造出了史上最强大的电动车；用两倍于ipad的液晶显示屏，彻底取代了传统汽车中控台；又如，拒绝4S经销店，效仿苹果自建体验式直营店；不仅提供电池组8年或16万公里免费保修，还承诺车辆抛锚时配代用车给车主使用……
其实，指望“特斯拉效应”让电动车行业短期内突破电池容量、成本、充电设施等种种障碍，并不现实。仅从今年一季度市场表现，就断言特斯拉的成功，也言之尚早，能否得到中国消费者认可，亦待观察。但是，探究特斯拉给汽车产业乃至传统制造业带来的启示，却意义非凡。
首先，特斯拉告诉我们，汽车产业还有巨大的创新空间。无论是产品定位、技术路线，还是营销模式、服务体系，车企差异化创新的道路还很宽广，关键是超前把握消费者的需求，更要有创新的文化和胆识。长安标致雪铁龙副总裁徐骏曾透露，在规划豪华汽车品牌DS经销网络时，中方曾建议用“生活方式体验”颠覆传统4S概念，让消费者进店就能感受到法国文化、艺术、设计和奢华生活方式，可直到最近这一建议才得到中法双方的普遍认同。
其次，用硅谷模式颠覆传统产业，也可以理解为用信息化带动工业化的另一种表述。物联网、云计算给传统制造业管理、运营模式带来的冲击；移动互联网、大数据时代对传统营销体系、客户定位与传播等领域带来的颠覆性变化……抓住新一轮技术革命的历史机遇，推进信息化和工业化融合，实现经济发展方式根本性转变，对我国传统工业行业、企业来说绝不仅仅是一句口号。
第三，要为创新提供宽容的土壤。艾伦·穆思科用笔记本电池研发特斯拉电动车的创意，若放在中国，肯定会被人说成疯子。不要说其产品无法得到社会名流的认可，单单是投产初期几十台的产量，恐怕连生产资质都拿不到。为鼓励千千万万个萌芽状态的好创意、好点子最终能成长为特斯拉，我们不妨借鉴硅谷的创新管理体系，让那些在性能上远没有达到量产，甚至远不如传统产品完善、可靠的创新型产品，也可以获得风险投资，拥有推出“最小可行性产品”，并在与用户互动中完善的机会。如此，才能为颠覆性创新积蓄力量。
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