贴地行--试驾北汽绅宝(图)

　　曾经以“贴地飞行”为广告语的萨博汽车，在2009年因破产而远离了我们的视野。而在与世爵和科尼塞克这两个国际大牌进行了几番博弈之后，北汽集团最终获得了萨博9-5、9-3车型的两款涡轮增压发动机和变速器的相关知识产权。

　　在获得了“萨博”之后，北汽先后推出了C71、C60概念车，而这两款车型也就是9-5、9-3的转世。在成都车展上我见过这两款车，在我的情感里，无非是怀疑和期待。由于只买到了技术，北汽只能重新发布车型的新名称。是的，他们是这样做的，去了香港，发布了“绅宝”品牌。

　　“绅宝”这个名字的确有足够的分量，它是香港人当年对SAAB的中文定义，是曾经的港产片电影里最常见的道具车，在我的少年时期里，曾经的“绅宝”给我留下过很多记忆。

　　寻找曾经的萨博

　　我一直在绅宝的身上寻找曾经“萨博9-5”的痕迹，但很遗憾的是诸如大灯、格栅、尾灯、窗框、轮眉等处的造型都有了翻天覆地的变化，它没有刻意去像谁，而当这些尖锐的设计元素揉在一块时，看起来也还是挺协调的。绅宝系列由北汽位于意大利都灵的设计中心打造，据说是与Pininfarina联合设计的作品。我比较喜欢这款车的车身姿态，离地间隙为130mm，车身有一股俯冲的势头，看上去就像是趴在地上，这一点与9-5很像。

　　当然，绅宝在整体轮廓上依然有原型车的影子：长车头、短车尾、粗壮的C柱，把两款车叠起来看，重合度相当高。其实我们所说的"萨博9-5"指的是在1997年发布的第一代车型，使用通用的GM2900制造平台，这是Epsilon平台的前身，而第一代车型在2005年推出改款时，它在中国也正式更名为了萨博。

　　如果说外观部分绅宝还在努力还原萨博的感觉，那么进入到车内几乎就是一片新天地了。

　　仪表台是很常规的布局，中控台也一样循规蹈矩，GPS大屏幕将异形空调出风口和控制面板隔开。如果稍加留意就会发现继承萨博传统的设计无钥匙启动按钮依旧在排档杆的后面。围绕着这个按键的是仪表盘夜间模式、倒车雷达、座椅加热/通风、后窗电动遮阳帘和ESP的按键等等。

　　坦白讲，绅宝的内饰无论设计还是做工都属于中游水准，不仅某些饰板的装配工艺还有待提高，在用料上也一样有提升的空间。在空间上绅宝由于使用了钟摆式B柱，前后座的腿部和肘部都比较宽敞。它的车身尺寸相比萨博9-5要长一点，达到了4860mm，轴距更是加长到2755mm。

　　在与绅宝相处的两天时间里，内饰里的确没有让我挑出明显的毛病，各项设施操作起来也都得心应手，不过有几处人性方面的设计值得商榷。首先是方向盘不能前后调节，只能通过调节座椅来寻找合适的驾驶位置；另外，这款绅宝的四扇车门似乎都不太听话，总是很难一次就关紧车门，就这个问题似乎同行都有所反应，但是具体的原因厂家也没有给出明确的答案。

　　不乏动力，但很难贴地飞行

　　为了突出绅宝的动力和操控性能，北汽还特别将试车的一部分体验安排在了赛车场上。事实上，继承自“萨博9-5”底盘以及选用的米其林PS3轮胎都能给予每个人十足的信心，但面对已经实现自主生产的绅宝系列，要想真的贴地飞行还是略有难度。

　　我们分到的是一台2.3T车型，功率与扭矩的数据是它的亮点，它的功率已经可以作为大T来看待，而其动力的数据与扭矩也已经超越原来萨博9-5的B235L发动机。其最大功率为184kW，最大扭矩350Nm，这对于一款前驱车来说数据非常得好看。与这台发动机匹配的是一台来自于爱信的5档自动变速器，并且方向盘上设置了手动换档拨片。发动机的最大功率和扭矩分别在5300r/min和1900-4500r/min爆发，转速偏高，这也导致在低速起步时动力的输出有些薄弱，有一种给了油但反应迟钝的感觉。总体来看，这台2.3T的机器偏重中高转速的爆发。

　　对于如此亮点的功率与扭矩，但驾驶效果却差强人意的结果，我将这个原因归结于变速器在拖累发动机。这台爱信的5AT似乎总是慢半拍，不仅降档迟疑和缓慢，就是在手动模式下也是一副懒洋洋的状态。由于匹配是日本爱信做的，因此北汽自己不能自行更改变速器的程序，这也就导致了目前的动力表现。

　　如果说绅宝有运动基因也不过是一种感觉，它的驾驶感受相比以前的萨博9-5还是有一定差距，也许是出于运动感觉的考虑，发动机并没有彻底过滤掉振动和噪音，好在它所配备的米其林PS3轮胎胎噪很小，底盘的动静甚至更安静。如果真要运动感，这台5AT倒也能小小地亢奋一下，它的Sport模式被点亮后，变速器的换档指令会比普通模式下快那么一点点，它会延后每一次换档的转速，也只有用这个模式去驾驶，似乎才有了一点萨博的感觉。

　　最后来说说整车的底盘表现和噪音抑制。先说底盘，从悬架结构来看，绅宝用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架类型，相比较国产自主品牌，调校的也还不错，整体感比较强，并且在运动性与舒适性之间找到了一个相对的平衡点。在通过颠簸路面、减速带或者压过窨井盖时车辆不会有太过生硬的颠簸，同时在车辆转弯甚至是绕桩时还能提供相对不错的支撑性。但是如果仅仅就靠这些，你拿它和萨博去比较，它达不到萨博的一半功力。但如果你用自主品牌的眼光去审视它，绅宝已经成功了一半。

　　编辑观点

　　这款挂着北汽标志的绅宝，整体感觉还行，但要看作“萨博9-5”的复刻，似乎又牵强了一些，但是，不可否认，绅宝的确是一款有诚意的产品，北汽交出了一份令人满意的答卷。从配置丰富度及动力表现看，绅宝的确具备叫板同级别自主品牌对手的强劲实力。 

　　试车 撰文/张韵   摄影/袁鹏