活力变身--试驾东风日产新骊威(图)

东风日产新骊威

东风日产新骊威

　　随着人们生活水平的不断提高，对于车的要求也越来越苛刻，轿车不仅要有乘坐舒适性还要具备功能性，而对于本次的主角新骊威我们就能委以重任，那就让它带你度过轻松自在的旅程吧。

　　从厂方精心安排的试驾项目就可清晰预见新骊威想要传递给消费者什么信息。在节油比赛中做出3.7L/100km的综合油耗 (CVT车型)有些难以置信，虽然为了争夺冠军媒体们刻意放慢车速，但配备了黄金动力组合和制动能量回收系统的新骊威在燃油经济性方面的表现是毋庸置疑的。而新骊威在装载能力上也丝毫不输给一些大型车。

东风日产新骊威

　　V-sharp刀锋式设计

　　新骊威被厂方定义为“新 生代骊威”，而从其外观上就最能说明这一点。新骊威的第一印象给人活力时尚的感觉，V-sharp的设计理念贯穿全身，从车身线条到大灯的造型再通过Logo附近的V形元素都诠释着这一全新设计语言，变化最大的则是新骊威尾部的车灯造型，由原来的竖直排布变成了横向延伸，这也从视觉上显得车身更宽，而事实上1699mm的宽度确实比老款增加了一些。在普通版的基础上，新骊威还拥有一款运动版车型，名为新骊威·劲锐，它与普通版的区别在于增加了运动包围和车顶行李架，另外在Logo周围增加了镀铬装饰的V字。

　　新骊威的内饰主要以简约为主，作为一款经济型小车，做工我们不能要求太高，中控台上的空调与收音机调节按钮设计得较为简单，操作非常便利但也不禁让人想到廉价。而新骊威的仪表盘经过了重新设计，炮筒式的组合加上对称地排布不仅增加了可读性也提升了质感。

东风日产新骊威

　　灵活多变空间

　　此次试驾感受最深的要数新骊威的空间了，116mm的前部头部空间以及584mm的后排膝部空间能给驾乘者提供一段舒适地旅程，而作为一款两厢车型，371-1536L的后备厢空间也在同级别车型当中拥有明显优势，4/6分割的座椅也让后排空间更具灵活性。也许你会对这些数字有陌生感，但厂方安排的趣味装载测试足以证明它的装载性，他们特意找来了10个大小不等的拉杆箱，在后排座椅放倒的情况下，这些行李可以全部装入车内。

东风日产新骊威

　　起步扭矩爆发明显

　　试驾车型搭载了全新的HR16DE发动机，与骐达、轩逸上运用的发动机是同一款，相较于老款发动机，新款发动机主要的改变来自于其运用了双C-VTC连续可变气门正时智能管理系统和DIS燃油双喷射系统，两者均可提升发动机的工作效率，比如DIS通过在发动机每个气缸的进气门附近布置两个体积较小的喷油嘴使得汽油微粒更为细密，燃烧表现更为稳定。而DIS则可以提高燃油经济性。说到节油，就不得不提日产引以为豪的XTRONIC CVT无级变速器，新骊威全面取代了老款的4档自动变速器，对提高传动效率来说功不可没。此外，由于这套CVT带有辅助行星齿轮，所以它的最大传动比可以达到7.3，这比通常手动变速器的1档传动比还要高。

东风日产新骊威

　　是时候来体验一下这套黄金组合所带来的魅力了，将变速器挂入D档，踩下油门，此时的扭矩爆发明显，由于新骊威配备的是CVT变速器，而且也没有采用模拟档位，车子的前进步伐感觉很轻盈也很线性，转速在3000r/min以下时，仪表盘内的转速指针呈现直线上升的状态。相对于起步时的高扭矩，新骊威在车速高于80km/h后的加速感觉也很疲软，即便是踩下地板油，车辆的加速感觉不会非常明显，所以在超车时要稍微留些余地。如果不太习惯这样的加速，你可以按下变速器档杆旁的“Sport”按钮，发动机的转速会自动提升1000r/min，此时油门的响应就快得多了。

　　悬架方面新骊威采用了前麦弗逊后多连杆的悬架设计，调校偏软，在通过颠簸路面时能有效过滤多余的振动。无论是动力总成还是底盘的调校都可以看出新骊威是向舒适性看齐的。

　　编辑观点

　　新骊威在车内空间和后备厢容积上都有不错的表现，作为一款两厢车几乎已发挥到极致。对于那些事业刚刚起步的年轻人来说，有一辆这样的代步工具是再合适不过的了，而1.6L发动机与CVT变速器的完美匹配也使燃油经济性有所保障，当然制动能量回收系统也起到很大作用。

　　试车  撰文/陈杰   摄影/黄奇

新浪汽车体验试驾新生代骊威

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