从中庸到独特--试驾上海大众新桑塔纳

上海大众新桑塔纳

上海大众新桑塔纳尾灯

上海大众新桑塔纳内饰

上海大众新桑塔纳空间

　　从1983年到现在，桑塔纳在中国市场已走过近30个春秋。其中历经了普通型桑塔纳、桑塔纳2000、桑塔纳3000和桑塔纳V ista这四代算是大改款的世代，除了第一、二代打着公务车的旗号，其余两代都是以出租车的身份出镜。如今来到了第五代，全新桑塔纳出现了戏剧性的转变。

　　新桑塔纳的中控台与仪表板经重新设计，出风口与内装饰板等处的造型都与朗逸接近。新车采用大众传统的黑底白字仪表设计，辨识性不错，而中央的多功能液晶显示屏也采黑底白字的安排，可显示油耗、续航里程等实用信息。受限于价格，新桑塔纳并未搭载多功能方向盘但配有镀铬装饰，提升了车厢的时尚感。

　　外观上，新桑塔纳继承了大众“套娃式”的全新家族面孔设计，跟旧款桑塔纳之间在外型上除了大众Logo外已无共享的部份。新车比过去变得更为倾斜的A柱、C柱以及流线的车顶线条，让新桑塔纳带着些许跑车风味，可以说，更为动感时尚的新车也更易吸引到年轻家庭买家的眼光。

　　新桑塔纳巧妙的造形设计为车舱争取到更大的乘坐空间，即使头部空间也不例外，而事实上，它的轴距比同平台的波罗多了133mm，不过后座椅背偏向直挺的角度安排，让人无法以较为慵懒的姿势斜躺稍显美中不足。

　　新桑塔纳的行李厢容积为466公升，既深且宽的空间安排，有利于大型物品的进出，在使用上也相当便利。

　　深度测试

　　动力输出效率高，家用足够

　　目前上海大众国产的新桑塔纳有1.4升跟1.6升两种自然吸气动力系统，其中1.4升车型只配备手动变速箱，而与1.6升自动豪华版搭配的则是一具6速自动变速箱，受成本制约，当前车型并没有搭载大众招牌的T SI+DSG这对黄金组合，略为可惜。

　　这次试驾的为1.6升车型，最大动力输出为81kw /5800rpm、155N m /3800rpm，数据虽不耀眼，但对于家庭轿车来说已相当够用。

　　实际试驾中，即使我们一路全员满载，新桑塔纳也能轻松胜任。在城市道路上以正常速度驾驶新桑塔纳，虽说起步时仍有欧洲车较为温吞的特质，但很快加速感就转换为轻盈一派，可见这具6速自动变速箱流畅的换挡过程对于车辆的动力输出帮助不小。

　　动态操控沉稳顺手，称职有余

　　新桑塔纳的底盘架构采用前麦弗逊独立，后扭转梁半独立的悬挂组合，新车特别针对路面碎震与乘坐舒适性进行强化，虽然悬挂设定比旧款桑塔纳硬朗，但相比同平台的波罗要来得稍软，以打造出更适合家庭成员的乘坐感受。

　　在驾驶手感方面，新桑塔纳较软的悬挂设定虽然稍微减损了转向时的利落感，不过向舒适靠拢的安排肯定更能符合家庭轿车驾驶的需求。

　　另外，大众车型的沉稳路感一直是它的特质，新桑塔纳也延续了如此的操控风格，尤其是在高速行驶与大型弯道上，稳定的底盘特性让人相当欣赏。

　　不过，在小型弯道里，新桑塔纳略窄略长的车身以及偏向车身前段的重心设定，使其动态反应并不算灵敏，但这样的反应与表现只限于超过弯道限速时的情形。

　　对于一部家庭轿车来说，新桑塔纳那让人开起来沉稳顺手的操控感已是称职有余了。

　　初步体验

　　外形大变，内装合格

　　说实话，当第一次见到新桑塔纳的官方照片时，我一时半刻很难接受桑塔纳变成现在这个样貌，难以相信经常搭乘的桑塔纳出租车变得跟朗逸一样的车格，甚至带点轻佻。再后来，看到新桑塔纳实车的第一个观感就是整辆车变小了，事实也的确如此，新桑塔纳采用了与波罗和晶锐等车型相同的大众PQ 25平台，而非上四代车型所采用的帕萨特B2的大众中高级车平台。

　　坐进新桑塔纳的车厢，相对来说吸引力就显得较弱。同样离不开大众“套娃式”内装格局之外，内饰材质的观感对比朗逸等车型也要廉价一些。

　　结语

　　提到桑塔纳，总让人想到出租车。过去的桑塔纳空间够大、皮实耐用而被国内许多城市作为出租车首选，这也间接影响着我们这代人对桑塔纳的认知。

　　不过随着时代的推进，全新一代桑塔纳已与旧款桑塔纳作出分割，转而进军家庭轿车市场，重新拥有自己独立的风味。

　　采写、摄影：南都首席试车手 刘俊