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菲亚特豪赌巴西 重点仍非中国

http://auto.sina.com.cn   2013年05月15日 11:02   青年参考   字号:

  张露

  最近,有外媒报道称,意大利头号汽车制造商菲亚特计划提高在巴西市场的份额,在未来3年内追加70亿美元巨额投资。值得关注的是,菲亚特没有选择在全球第一大汽车市场——中国扩大投资规模,与其他在华进行豪赌的车企形成鲜明对比。

  5月6日,菲亚特CEO马尔乔内向巴西总统罗塞夫递交了一份规划,称到2016年前菲亚特拟在巴西总计投资70亿美元。此前,菲亚特计划于2011年至2014年间在巴投资40亿美元,新规划有所拓展,说明了菲亚特对巴西市场的信任。

  据称,菲亚特的投资将用于在巴西兴建新厂,以及扩张现有工厂产能,预计将创造7700个直接就业岗位和1.2万个间接就业岗位。

  2012年全年,巴西轻型车销量突破360万辆,较2011年的342万辆同比提升6.1%,中国同期则突破1900万辆大关。若计入重型商用车,巴西去年汽车总销量达380万辆,同比增长4.6%,系全球第四大汽车市场,但与中国汽车市场相比,差距依旧很大。

  据意大利通讯社报道,目前,菲亚特是巴西销量最高的汽车品牌,销量从2011年的75.4万辆同比增长11.1%,至去年的83.8万辆,占据的市场份额从22.02%提高到23.06%。菲亚特在巴西市场的销量已连续十年排名第一。

  而在中国,菲亚特早年也尝试过本地化生产,但经历了非常惨痛的失败。其1999年与南京汽车组建的合资企业南京菲亚特,于2007年底彻底解体。在与南京汽车合作的这8年里,总产销量不到17万辆,无疑给菲亚特留下了难以遗忘的阴影。

  即使有过不愉快的经历,鉴于中国市场在全球的地位,菲亚特还是选择重返中国,2010年同广州汽车集团在湖南长沙成立了广汽菲亚特。然而,该合资公司注册资本仅18亿元人民币,与其在巴西的投入相去甚远,也同其他合资企业无法相提并论。

  实际上,同样作为欧洲厂家,标致雷诺都有败走中国的经历,但标致凭借和东风的强强合作,已慢慢恢复元气;即使当年败得很惨的雷诺,也凭借和日产的联盟,正在分享中国车市成长的成果。只有菲亚特,不仅让外界看不到在华生产的清晰前景,而且仍然像过去一样———说得多、做得少。

  另外,菲亚特在中国的第一次溃败,不了解市场是关键因素。1999年到2009年间,菲亚特在全球推出了一系列车型,技术含量很高。为了在国际上更具竞争力,菲亚特还与通用汽车就其在欧洲和拉美的战略性工业结盟达成协议,为占领欧美市场进行紧密合作。

  而在中国,菲亚特90年代的合作伙伴南汽实力也不弱,可是多年来,菲亚特始终游离于中国市场边缘,与南汽合作的8年中,只拿来了派力奥西耶那周末风派朗。随着时间推移,这“老四样”在硝烟滚滚的中国市场毫无优势可言。

  因此,菲亚特不重视在华投资,或许不仅是因为被过往的惨痛教训“吓倒”。有分析认为,菲亚特认为中国汽车市场已经不再像以前那么有潜力。目前,众多类型的汽车企业都遭遇了在华增长的拐点,同时,市场份额已经被动手较早的跨国汽车巨头瓜分殆尽。菲亚特与其硬着头皮与这些在华成功企业肉搏,不如把更多的资本和精力投入固有份额更大的巴西;巩固和强化自己在南美汽车市场的地位,被认为是菲亚特现阶段比较稳妥的策略。

  巴西作为南美第一经济大国,确实值得菲亚特信赖,但这一抉择过后,菲亚特赢得的或许是百万辆级的“苹果”,失去的却可能是未来拥有数千万辆级的“西瓜”。

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(编辑:DOVE)

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