菲亚特豪赌巴西 重点仍非中国
张露
最近，有外媒报道称，意大利头号汽车制造商菲亚特计划提高在巴西市场的份额，在未来3年内追加70亿美元巨额投资。值得关注的是，菲亚特没有选择在全球第一大汽车市场——中国扩大投资规模，与其他在华进行豪赌的车企形成鲜明对比。
5月6日，菲亚特CEO马尔乔内向巴西总统罗塞夫递交了一份规划，称到2016年前菲亚特拟在巴西总计投资70亿美元。此前，菲亚特计划于2011年至2014年间在巴投资40亿美元，新规划有所拓展，说明了菲亚特对巴西市场的信任。
据称，菲亚特的投资将用于在巴西兴建新厂，以及扩张现有工厂产能，预计将创造7700个直接就业岗位和1.2万个间接就业岗位。
2012年全年，巴西轻型车销量突破360万辆，较2011年的342万辆同比提升6.1%，中国同期则突破1900万辆大关。若计入重型商用车，巴西去年汽车总销量达380万辆，同比增长4.6%，系全球第四大汽车市场，但与中国汽车市场相比，差距依旧很大。
据意大利通讯社报道，目前，菲亚特是巴西销量最高的汽车品牌，销量从2011年的75.4万辆同比增长11.1%，至去年的83.8万辆，占据的市场份额从22.02%提高到23.06%。菲亚特在巴西市场的销量已连续十年排名第一。
而在中国，菲亚特早年也尝试过本地化生产，但经历了非常惨痛的失败。其1999年与南京汽车组建的合资企业南京菲亚特，于2007年底彻底解体。在与南京汽车合作的这8年里，总产销量不到17万辆，无疑给菲亚特留下了难以遗忘的阴影。
即使有过不愉快的经历，鉴于中国市场在全球的地位，菲亚特还是选择重返中国，2010年同广州汽车集团在湖南长沙成立了广汽菲亚特。然而，该合资公司注册资本仅18亿元人民币，与其在巴西的投入相去甚远，也同其他合资企业无法相提并论。
实际上，同样作为欧洲厂家，标致和雷诺都有败走中国的经历，但标致凭借和东风的强强合作，已慢慢恢复元气；即使当年败得很惨的雷诺，也凭借和日产的联盟，正在分享中国车市成长的成果。只有菲亚特，不仅让外界看不到在华生产的清晰前景，而且仍然像过去一样———说得多、做得少。
另外，菲亚特在中国的第一次溃败，不了解市场是关键因素。1999年到2009年间，菲亚特在全球推出了一系列车型，技术含量很高。为了在国际上更具竞争力，菲亚特还与通用汽车就其在欧洲和拉美的战略性工业结盟达成协议，为占领欧美市场进行紧密合作。
而在中国，菲亚特90年代的合作伙伴南汽实力也不弱，可是多年来，菲亚特始终游离于中国市场边缘，与南汽合作的8年中，只拿来了派力奥、西耶那、周末风和派朗。随着时间推移，这“老四样”在硝烟滚滚的中国市场毫无优势可言。
因此，菲亚特不重视在华投资，或许不仅是因为被过往的惨痛教训“吓倒”。有分析认为，菲亚特认为中国汽车市场已经不再像以前那么有潜力。目前，众多类型的汽车企业都遭遇了在华增长的拐点，同时，市场份额已经被动手较早的跨国汽车巨头瓜分殆尽。菲亚特与其硬着头皮与这些在华成功企业肉搏，不如把更多的资本和精力投入固有份额更大的巴西；巩固和强化自己在南美汽车市场的地位，被认为是菲亚特现阶段比较稳妥的策略。
巴西作为南美第一经济大国，确实值得菲亚特信赖，但这一抉择过后，菲亚特赢得的或许是百万辆级的“苹果”，失去的却可能是未来拥有数千万辆级的“西瓜”。
