数码潮男--试驾纳智捷大7MPV(图)
纳智捷大7MPV
纳智捷大7MPV
■打开转向灯后，侧面的摄像头随即开启，完全没盲区。
■大灯和后视镜等按钮都集中在一个可折叠的面板上。
■几乎相当于把一个安卓平板电脑放上去了。
纳智捷大7MPV
纳智捷大7MPV
纳智捷大7MPV
纳智捷大7MPV
不得不承认，MPV市场是一个比较特殊的市场，它始终泾渭分明地分成了“商用派”和“家用派”这两大派系，而且两派都各有一位地位难以撼动的“带头大哥”。反观那些希望集各家之所长，试图做到宜商宜家、公私兼顾的“中间派”MPV，不断做着各种尝试，却一直难以找到能真正超越的突破口。但来自宝岛台湾的纳智捷，却展开了另外一种新的尝试。
●不足之处
1.凹陷式的行李箱设计使用有局限。
2.座椅折叠操作不够便利。
纳智捷大7 MPV无论是外形上还是内部空间布局上，都和传统的MPV没有太多的区别，沉稳大气的家族式前脸并没有太多的新鲜感，流畅圆润的车身线条设计也是目前主流MPV的划一风格，车内座椅也是采用常见的“223”七座布局，虽然没有什么能迅速吸引眼球的地方，但这种稳重、中庸的风格恰恰就是大多数公商务用车所必须具备的气质，太强烈的个性反而不适合，但也不会让家庭消费者感觉难以亲近。
在这么中庸低调的外衣下，纳智捷大7 MPV真正让人眼前一亮的，是其丰富的电子设备。
数字化的仪表盘和10.2寸的液晶屏幕让人耳目一新，而且这套“Think+”车载系统融合了几乎所有影音娱乐和日常行车实用功能，360度全景影像功能更是首次出现在这个级别的MPV上。更有趣的是夜视行车功能以及通过设置在后视镜上的摄像头，达到消除后视镜视觉盲区的功能。
后排座椅头顶上方那同样是10.2寸的大屏幕以及那套基于安卓平台设计的名为“无缝生活系统”的应用程序，几乎就是一个固定在车上的平板电脑，更重要的是只要插入SIM卡就能实现移动上网，各种扩展接口也是应有尽有。
竞争车型车身尺寸对比
长度(mm) 4845 5256 4935 4810
宽度(mm) 1876 1878 1845 1802
高度(mm) 1768 1880 1805 1570
轴距(mm) 2910 3088 2900 2830
带着眼睛去旅行
———长途驾驶视线好
虽然昂科拉在市区驾驶如“松鼠般”灵活，但是有时候也需要跑跑长途———哪怕去机场接个人也有来回40多公里啊！正好这一次感受了一下高速：
在市区路上突然开启涡轮增压的感觉消失在高速路上。
毕竟是带“T”的，昂科拉1.5吨的自重用一台1.4排量的发动机来驱动行走在高速路上，并没有小马拉大车的感觉，反而实际表现很像一台2.0L自然吸气发动机，原来在市区路上突然开启涡轮增压的感觉消失在了高速路上……1.4T动力在高速行驶与走走停停的市区完全不同，涡轮迟滞现象不明显，动力爆发点也同样不明显，总体动力输出非常线性。
在高速上，建议别听古典交响乐
在高速上，0-100KM/H起步时还有些推背感呢，特别是在60KM/H以后，感觉动力源源不断，油门响应也要比前段更灵敏；高速变线车身很稳，超出了我的预判，应该说昂科拉的车身还是挺高的，尽管轴距也不长，没想到还是那么稳当，很有意思呢！不过建议在高速上不要紧急变线，因为车身毕竟很高，会有较大风阻产生，那就会有危险情况发生，这个是物理上的，难道你不知道法拉利那扁平的车身？所以与昂科拉较高车身还是有点关系，事情无完美。
同时刹车很给力，如果之前开日系车，那会不习惯，需要踩得更用力。在80km时速下巡航，昂科拉的转速控制在2000转以内，此时发动机的噪音并不明显，车内仅有一些后视镜带来的风噪以及轮胎噪音，车内隔音处理比较到位，不过建议别听古典交响乐，来点劲爆的比较好。
■新快报记者 韦熙宇 图/文
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