博格华纳亮相第十五届上海车展 专注创新

    创新-是企业竞争最根本的利器。专注创新-是一个企业历经百年仍屹立于全球动力系统最前沿的至理箴言。博格华纳，为科技专注创新。

　　为期10天的第十五届上海国际车展将于2013年4月20日开幕，全球领先的动力及传动系统供应商博格华纳届时亮相N5 D009展台，围绕“专注创新”的主题展出一系列具有先进科技的汽车动力及传动系统解决方案及产品，包括涡轮增压系统、摩斯链条系统、排放系统、热能系统、贝鲁系统、扭矩驱动系统和变速器系统。“提升燃油经济性、降低排放、提升动力性能”是博格华纳矢志不渝的使命。我们会将创新精神，充分融入这三大使命之中，为客户带去更多的先进科技，同时也成就您的非凡驾驶体验。

　　本届车展博格华纳亮点

　　涡轮增压 势如破竹

　　作为发动机涡轮增压领域的技术领跑者，博格华纳是轻型车和商用车涡轮增压系统的全球合作伙伴。专注创新塑造了博格华纳涡轮增压系统在燃油经济性及动力性方面不断提升。本届车展，涡轮增压系统无疑是博格华纳比较大的亮点。

　　乘用车方面：

　　1.  应用于大众EA888型号的发动机，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。博格华纳为EA888系列配套1.8Tsi废气旁通阀式涡轮增压器。目前，国内最大年产量可达53万套。另外，涡轮增压器与排气歧管相连，缩减装配工序。以新款帕萨特为例，1.8T的最大功率为118kW，在转速为1500-4500rpm的最大扭矩为250Nm。

　　2.  伴随着发动机小型化的发展趋势，博格华纳在大众新一代发动机EA211系列上也有所作为，配套1.4Tsi 的旁通阀式涡轮增压器。

　　3.  此外，可变截面涡轮增压器(VTG)在长城汽车H3/H52.0T柴油发动机和H6 2.0T柴油发动机上成功应用。这是目前国内首例自主品牌批产应用。最大发动机功率可达110Kw/rpm。在发动机转速为1800-2800rpm时达到最大扭矩310Nm。

　　4.  两级涡轮增压器(R2S®)未来也会在长城汽车柴油发动机上应用。这也将成为两级涡轮增压器在中国自主品牌中的首次应用。

　　5. 同时，本次车展博格华纳还会展出双流道涡轮增压器，目前国外配套于标致雪铁龙EP6发动机，这也是博格华纳在全球享有声誉的一款涡轮增压器，帮助减小涡轮迟滞现象，并增强扭矩。

图<1>博格华纳乘用车用可变截面涡轮增压器(VTG)

　　商用车方面：

　　商用车方面，博格华纳有满足轻卡(2.0L-4.5L)， 中卡和重卡的B系列，S系列废气旁通阀式涡轮增压器，具有成本低且可靠性好等特点。目前，博格华纳的B系列双流道涡轮增压器已应用于国内多个客户，它是博格华纳最新的产品平台，压端涡端双环结构，具有高效率涡轮，提升燃油经济性的特点。可变截面涡轮增压器以满足中高升功率需求，可应用于各种道路及非道路的应用，博格华纳商用车变截面VTG机构已经发展到第二代， 在国外成熟产品， 具有可靠性好的特点。VTG增压器配合发动机和后处理系统的热能管理，以最优的燃油经济性获得最佳的动力输出；相比于普通增压器，VTG增压器对于快速建立增压压力有着显著的优势，而且有助于EGR的应用。博格华纳还是第一家引入R2S®到中国的企业。采用R2S®增压器能够达到欧5、欧6排放标准，而且极大地提高总压比和降低燃油消耗。

图<2>博格华纳应用于商用车的两级涡轮增压器R2S®

　　排放系统 乘势而上

　　雾霾，是眼下听到最多的新闻热词。为保护人类赖以生存的环境，汽车排放标准一而再，再而三地被推上风口浪尖。降排放政策的推出对博格华纳是个极为利好的消息。博格华纳排放系统是全球EGR系统产品开拓者和领导者，2012年博格华纳排放系统成功推出满足欧六及更高排放要求的柴油机EGR模块和最高降低油耗15%的高低压汽油机EGR模块。目前采用高压EGR加低压EGR是中小型柴油机满足欧六排放法规要求的主要技术解决方案，采用高压EGR加低压EGR是TGDI汽油机降低燃油消耗的有效途径。博格华纳排放系统为全球知名主机厂提供柴油机和汽油机EGR阀，EGR冷却器，冷却器旁通阀组成的EGR模块解决方案。这些产品在本次车展上均有展示。

图<3>博格华纳满足欧六排放标准的EGR模块系统(低压、高压)

　　摩斯链条系统 稳中求进

　　摩斯链条系统一直以来都是博格华纳业务发展中最为稳健的一个业务单元。旗下摩斯链系统中的低摩擦链条即将量产，这将是国内第一个低摩擦链条的应用。博格华纳摩斯链条为配合 GDI(直喷汽油机)和 GTDI发动机(涡轮增压缸内直喷汽油机)而研发出的新一代齿形链。结合一流的厚链板与先进的销孔制造技术，新一代齿形链的低噪音和低摩擦阻力的特征将极其出色，并同时具有高疲劳强度和低磨损性能。博格华纳最新的6.35毫米节距齿形链和铝制紧凑型液压张紧器(CHT)。 6.35毫米链条结合了超低摩擦系数和圆弧链板背面设计，与传统的6.35毫米齿形链相比，采用它将使发动机正时链的摩擦损耗相对于传统减少10%-15%。

图<4>博格华纳摩斯链条系统低摩擦链系统

　　可变凸轮轴正时技术也已经成为摩斯链条系统的重要突破口。博格华纳拥有全系列该技术产品：油压驱动式相位器、凸轮轴扭矩辅助式相位器、凸轮轴扭矩驱动式相位器并均可和带中间锁止技术相结合使用，这样允许更大的调节角度和更好的气流控制，从而提升了燃油经济性和效率。”

图<5>博格华纳摩斯链条系统凸轮轴扭矩驱动式相位器

　　另外，博格华纳摩斯链条系统的哈瓦链HY-VO®也具有先进性，且享有全球专利技术，目前在全球给福特和通用等客户供货。哈瓦链应用于前轮驱动变速箱、4WD和AWD分动箱系统，取代原先齿轮传动，让整个系统更紧凑，同时降低成本。

　　贝鲁系统 统筹布局

　　伴随着汽油增压发动机的流行，发动机在被点燃的那一刻需要更高的点火能量介入。这给了博格华纳贝鲁系统在中国发展的契机。就在去年，博格华纳贝鲁系统在宁波投资建厂，一期产线产量预计达300万套/年，并会在今年第四季度建成批产新型紧凑型置顶式点火线圈。与此同时，我们还在筹建二期产线，也将达到300万套/年的产能。另外，我们还会引进双线圈点火技术，预计2015年底左右在全球批产，该产品更适合吸燃增压发动机。除此之外，柴油快速冷启动系统、压力传感器预热塞、以及ecoflash高频点火系统这些享有全球盛誉的新技术我们也将逐一引入中国。上述提到的先进产品都会在本次车展上亮相。

图<6>博格华纳贝鲁系统新型紧凑型置顶式点火线圈

　　热能系统 步步为营

　　博格华纳热能系统有效管理着发动机内的环境温度。进气及涡轮增压冷却水泵更将会是眼下热能系统中的新宠，该款电控冷却泵同时冷却进气中冷器与涡轮增压器，不但在传统内燃机上可以应用，而且在混合动力车辆上也能应用。鳍线设计，具有优良的散热性能。目前已经有客户对该产品表示青睐，未来规划20万套/年。电子硅油风扇离合器是一款电控离合器，主要应用于轻、中、重型卡车及工程机械，风扇运转速度根据需要而改变，改善燃油及功率消耗6~10%，提升效率。目前该产品国内已经投产，年产量超过5万台。另外，热能系统还有应用于重型卡车的重型电子水泵，该产品已经在海外市场提供样件。

图<7>博格华纳热能系统进气及涡轮增压冷却水泵

　　扭矩传动系统 四驱科技

　　智者之选

　　十年，中国SUV 年销售量从不足3万到超过130万；十年，自主品牌SUV新品竞出，几十 款自主品牌四驱SUV不仅驰骋中国道路，更走出国门、向世界展示中国汽车工业的进步与实力。十年，四轮驱动的全球技术领导者——美国博格华纳，不断将先进四驱技术引入中国，强力支持自主SUV四驱技术的不断发展。本届车展我们带来了博格华纳Haldex第五代扭矩管理器，该产品在保证持续优良性能的基础上，其电液离合式驱动控制系统可提供低成本轻量化的扭矩控制解决方案。第五代扭矩管理器适用于以前驱为基础的全轮驱动系统，扭矩预处理快速响应，有着较高的热容量，较低拖曳扭矩和高扭矩控制精度，提升整车的燃油经济性。

　　另外：博格华纳的TOD®分动器，全称：Torque-On-Demand®分动器，是为中国SUV市场带来的又一先进的四轮驱动产品。TOD®分动箱的ECU会根据驾驶员的操作意图并结合SUV所处的路况，持续计算前桥与后桥所应分配的最佳传动比，并将扭距按照这个最佳传动比动态地分配到前桥和后桥；一旦ECU检测到路面不良或驱动轮打滑的情况，TOD®分动箱能够在两轮驱动和四轮驱动之间自动切换，无需驾驶员进行干预。

图<8>博格华纳扭矩传动系统Haldex第五代扭矩管理器

　　变速器系统 燃油经济与动力性能并驾齐驱

　　博格华纳是世界领先的传动系统零部件供应商之一。我们一次又一次的技术革新，旨在为客户提供油耗更低、性能更可靠的变速器关键零部件。本届车展我们将为观众呈现应用在VW车型上的双离合器模块及控制模块、Volve车型上的离合器模块及Audi车型上的DL501 DCT离合器模块及控制模块，其均秉承出色的操控，为驾驶者带来响应迅速的起步加速、平顺的档位切换和巡航时最优化的燃油经济性。