叫板弯道驾驭 新世代天籁NEO技术揭密
3月23日，继全国上市发布后，东风日产“新十年开篇力作”——新世代天籁在北京正式面世。以舒适静谧性著称的“舒适之王”再次发力，在2013年京城中高级车市振聋发聩，引发业内和市场广泛关注。那么这款车型究竟有何魅力撼动京城车市？即日起，我们将推出系列专栏报道将其一一揭密。
本期，就让我们先从消费者关注的驾控说起。
与上一代天籁深受中年消费者青睐有所不同，新世代天籁一经上市，便引来以75后和80后为代表的新生代消费者强烈关注。这也许跟新世代天籁更加年轻动感的好生相有一定关系：“雄鹰翱翔式”倒梯形前脸格栅、“鲨鱼式”前后大灯配合猎豹式腰线，既富含运动基因，又带着不彰而显的豪华感。但新世代天籁的魅力远不止于此，其颠覆升级的操控性能更是深受新生代消费者追捧。
“对操控性能极为重视的专业车手在比赛时，转弯不减速，都是猛打方向盘。新世代天籁完全按照赛车的开法来开，能明显感觉到抓地力不错，转向能力也很强。”一位在东风日产店内试驾过新世代天籁的消费者这样向记者表述。
而过弯准、高速变道“0”偏差正是东风日产为新世代天籁心生自豪之处。这得益于其采用的梯形控制臂独立后悬挂，和源于英菲尼迪技术的四轮精准循迹系统两大“技术秘笈”。
新世代天籁突破传统“连杆”结构，采用日产全球首创的梯形控制臂独立后悬挂，悬挂更扎实更坚固。其带来的超强刚性，极大提升了车辆在变道超车、过弯时的轮胎抓地力，确保了行驶时的高响应和高稳定。而凯美瑞采用的双连杆后悬挂，在稳定性方面则相对要逊色很多。
另外，新世代天籁同级首创采用四轮精准循迹系统，包括ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向，使车辆精准过弯、不推头、不甩尾。即使车辆在圆盘路、盘山公路、高速公路引桥行驶时，都能确保精准过弯。而这样的技术运用，通常只有在英菲尼迪这样的豪华车型上才可以见到，新世代天籁在安全驾驭方面的优势的确让人出乎意料。
在80km/h高速变道的麋鹿测试中，ATC主动循迹控制系统反应灵敏，可以主动识别转向不足，对内侧双轮实时制动，自动协调内外轮的转速，有效改变推头现象。而媲美大众CC的后轮随动转向，更是带来了出人意料的顺畅感，同时也令高速转向更加稳定，没有侧倾感，有效避免了车辆甩尾的安全隐患。
新世代天籁把驾控基因和舒适基因完美融合，强烈撼动了中高级车舒适与操控不能谐一的现有格局。这也使消费者以中高级车的价格，就可享受到轿跑车的操控性能和驾驶乐趣，让驾控不再是轿跑的专属。也许，不循常“规”的你，从此也会爱上弯道驾驭。
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