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叫板弯道驾驭 新世代天籁NEO技术揭密

http://auto.sina.com.cn   2013年04月17日 18:22   新浪汽车综合   字号:

  3月23日,继全国上市发布后,东风日产“新十年开篇力作”——新世代天籁在北京正式面世。以舒适静谧性著称的“舒适之王”再次发力,在2013年京城中高级车市振聋发聩,引发业内和市场广泛关注。那么这款车型究竟有何魅力撼动京城车市?即日起,我们将推出系列专栏报道将其一一揭密。

  本期,就让我们先从消费者关注的驾控说起。

  与上一代天籁深受中年消费者青睐有所不同,新世代天籁一经上市,便引来以75后和80后为代表的新生代消费者强烈关注。这也许跟新世代天籁更加年轻动感的好生相有一定关系:“雄鹰翱翔式”倒梯形前脸格栅、“鲨鱼式”前后大灯配合猎豹式腰线,既富含运动基因,又带着不彰而显的豪华感。但新世代天籁的魅力远不止于此,其颠覆升级的操控性能更是深受新生代消费者追捧。

  “对操控性能极为重视的专业车手在比赛时,转弯不减速,都是猛打方向盘。新世代天籁完全按照赛车的开法来开,能明显感觉到抓地力不错,转向能力也很强。”一位在东风日产店内试驾过新世代天籁的消费者这样向记者表述。

  而过弯准、高速变道“0”偏差正是东风日产为新世代天籁心生自豪之处。这得益于其采用的梯形控制臂独立后悬挂,和源于英菲尼迪技术的四轮精准循迹系统两大“技术秘笈”。

  新世代天籁突破传统“连杆”结构,采用日产全球首创的梯形控制臂独立后悬挂,悬挂更扎实更坚固。其带来的超强刚性,极大提升了车辆在变道超车、过弯时的轮胎抓地力,确保了行驶时的高响应和高稳定。而凯美瑞采用的双连杆后悬挂,在稳定性方面则相对要逊色很多。

  另外,新世代天籁同级首创采用四轮精准循迹系统,包括ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向,使车辆精准过弯、不推头、不甩尾。即使车辆在圆盘路、盘山公路、高速公路引桥行驶时,都能确保精准过弯。而这样的技术运用,通常只有在英菲尼迪这样的豪华车型上才可以见到,新世代天籁在安全驾驭方面的优势的确让人出乎意料。

  在80km/h高速变道的麋鹿测试中,ATC主动循迹控制系统反应灵敏,可以主动识别转向不足,对内侧双轮实时制动,自动协调内外轮的转速,有效改变推头现象。而媲美大众CC后轮随动转向,更是带来了出人意料的顺畅感,同时也令高速转向更加稳定,没有侧倾感,有效避免了车辆甩尾的安全隐患。

  新世代天籁把驾控基因和舒适基因完美融合,强烈撼动了中高级车舒适与操控不能谐一的现有格局。这也使消费者以中高级车的价格,就可享受到轿跑车的操控性能和驾驶乐趣,让驾控不再是轿跑的专属。也许,不循常“规”的你,从此也会爱上弯道驾驭。

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(编辑:jiangjun1)

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