十年QQ路 百年奇瑞梦

　　文 / 李潮

　　当年荜路蓝缕，前路尚在雾中。

　　但是，刚刚上市的全新一代QQ，悄悄地从迷雾中撕开一道裂口，光亮已经从裂缝中，直射进来。

　　百万QQ的国民之路

　　3月初，奇瑞在海南博鳌以一场时尚、狂欢聚会的方式，正式发布了享有“中国小车王”美誉的全新一代QQ。2003年，奇瑞QQ正式上市，十年的时间，QQ累积销量已经超过了100万辆。而奇瑞也经历了从单一品牌到多品牌，再到回归一个品牌的轮回。

　　在比2003年更早的时候，17年前一个初寒料峭的早晨，一汽-大众物流科长尹同跃放手合资公司丰厚的待遇，钻进当时只是一片白地的安徽芜湖“951工程”(奇瑞公司前身)小草棚，开始了他和奇瑞的创业生涯。他毅然离开如日中天的捷达汽车，是他亲手从狼堡拆回的生产线，亲身组装起来的。

　　从1997年3月18日第一座厂房破土动工到1999年12月18日第一辆奇瑞轿车下线，用33个月建立了一座首期具备6万辆规模的整车厂。此后奇瑞长达十年的爆发式增长众所周知——奇瑞仅用两年就实现了从零到10万辆汽车的销售，之后的3年，这个数字迅速增长为50万，时隔一年，奇瑞又变戏法一样卖出第100万辆汽车。6年半创下的100万辆销售数字没有算上奇迹，因为下一个100万辆仅历时2年7个月，第300万辆，1年4个月。从2000年开始，奇瑞汽车连续10年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为民族汽车工业的领军企业。

　　毫无疑问，QQ是奇瑞汽车17年来当之无愧的肱骨之臣。

　　2013年1月9日，第1000001辆奇瑞QQ暨奇瑞新QQ在芜湖正式下线，标志着奇瑞QQ成为中国微轿市场首款畅销过百万车型，也标志着奇瑞首款产销超百万车型的诞生。QQ不仅见证了奇瑞自主创新的传奇之路，也亲历了中国汽车工业的发展壮大，是中国汽车走进家庭不可磨灭的功臣。

　　其实一个成功的品牌一定会承载一份情感的寄托，QQ承载的便是“实现了年轻人的有车之梦”这份真挚的情感。21世纪初的中国汽车市场并无太多的经济型家轿选择，是QQ的出现满足了年轻人“拥有一部车”的梦想，同时，带着这份梦想不断向前，从一万到十万，再从十万到百万，就像MINI、甲壳虫、FIAT500诞生之初那样，只是简单地想让大众拥有一部车，但最简单的梦想，却成就了最成功的品牌。2013年，QQ站在百万量级的新起点上，奇瑞人有理由期待QQ续写自己的又一段传奇。

　　腾挪与颠覆

　　十年的历程，从最初的蹒跚学步，到今天的小车之王，QQ以一个拓荒者的姿态，打破了中国微型轿车的壁垒，开拓出一片中国微型轿车市场的新天地。

　　在这十年中，QQ见证了奇瑞汽车成功引领本土品牌的十年历程，见证了奇瑞汽车从10万辆到百万辆，再到400万辆的辉煌，但是也见证了2004年、2008年和2011年延续至今的波折与起伏。

　　QQ不仅仅只是奇瑞汽车倾力打造的一款经典，更是以奇瑞为代表的本土品牌不断探索国民汽车梦想与理想的方向。

　　历经90年代后期创业的艰难，2002年井喷期之后的高速发展之后，奇瑞汽车如同大多数企业一样，期间历经了许多成长的烦恼。“奇瑞人一直认为，我们不是简单制造轿车，作为本土品牌的拓荒者之一，几万奇瑞人瞄准的是百年奇瑞和百年梦想。”

　　揣着理想的尹同跃和奇瑞这17年来的艰辛与辉煌，惟有亲历者才能感同身受，但苦干、拼命不能遮盖奇瑞走过的弯路，良好的个人品质也不能保障业绩的持续飘红。

　　正是痴迷于多年之前数十种车型同步开发 “变化无穷”的宏大产品布局，用市长工程应对市场经济，产品与市场“不对路”，使得奇瑞凭借主要几款低端车型轿车冲量的发展模式，在雄心勃勃的庞大投资压力下，资金和负债都难以承受。从2010年开始，奇瑞开始销量整体下滑，为寻求突破，2010年奇瑞汽车启动大事业部制，发布多品牌战略，相继开设开瑞事业部(主营微车)、威麟事业部(主营商务车)、旗云事业部(主营经济性乘用车)和动力总成事业部。但在2010年下半年开始压缩投资项目，进行战略收缩。到2013年，继去年“雪藏”瑞麒、威麟品牌后，奇瑞于近日撤销了旗云事业部，回归“一个品牌”的战略。

　　技术型的尹同跃不是万能的，按照尹同跃自己的说法，在多次内部会议上，他痛陈厉害，经常自省：“企业管理，我觉得这方面的能力还远远不够。奇瑞未来发展，是重质不重量，我们正在艰难的转型。”他对其他汽车企业老总说：我们奇瑞在发展方向和战略上摔过的跟头和犯过的错比你们多，欢迎国内其他自主品牌企业到奇瑞公司去，我们会把经验和教训跟大家分享，知道我们做错了，对你们的工作也有启发，这也是增强中国汽车工业的一部分。

　　整整两年，奇瑞在痛苦的反省，尹同跃在痛苦的反省，自主品牌在寒潮中的困境有目共睹，而在寒潮中收缩产品线、与捷豹路虎合资、结盟广汽，大动作接踵而至的奇瑞，充满了义无反顾的颠覆色彩。“奇瑞到了解决品牌问题的时候，宁可销量跌出前十，也要转型。”尹说，他把奇瑞的战略目标分成了三步：从2012年到2016年，成为中国最强的本土企业；从2016到2020年，成为接近、局部达到合资企业竞争水平；从2020年开始，成为具有国际竞争力的汽车企业。

　　因为脑袋里始终盘旋着危机感，从今年以来的销量数据可以看出，奇瑞从2010年下半年开始实施以“追求品质、品牌和效益”为主要内容的战略转型，已取得了阶段性成效。从去年6月份开始，奇瑞国内市场销量就扭转了下滑的趋势，已经实现了连续7个月的持续回升，奇瑞E5和新风云2等新产品已经成长为奇瑞的市场主力产品，月销量均达到一万辆左右的水平，大幅改善了奇瑞的市场产品结构。

　　在刚刚过去的1月份，奇瑞全球销量达60900辆，同比增长54.4%，其中国内市场销量达50844辆，同比增长84.1%，自尹同跃主抓销售以来，连续7个月保持上升势头，创下一年来的新高，实现了2013开门红。兵行险境，尹同跃再次率领这家中国最大的自主品牌汽车企业从两年多的低迷期中走出，以3月1日上市的新QQ为起点，2013年奇瑞将进入全面反攻。

　　道路与梦想

　　芜湖是一座悠闲的城市。有位媒体人写道：每天早上10点，芜湖小吃一条街上、饭店里还会有很多人悠然自得地喝着早茶。“奇瑞人是这个城市的异类，每天工作10多个小时是家常便饭。尹同跃是异类中的异类，他哪天不工作16个小时以上！”芜湖市委宣传部的一位工作人员这样向记者描述。有一段时间，尹同跃脸上贴着胶布在车间里工作，那是他因连续工作，白天走路时打瞌睡撞在了钢架上。尹夫人告诉我：丈夫早上出门穿不同的鞋袜跑一天不知道已经不是一次两次。为奇瑞设计了QQ、东方之子和旗云车的沈浩杰说，他原来不信奇瑞人都是工作狂的说法，但到了奇瑞以后不能不信。有一次，奇瑞向宝钢购买汽车冲压用的薄板，价格怎么也谈不下来，“后来尹总急了，就让我陪他去宝钢。当时他高烧差不多40度，在车上打着吊瓶。宝钢的总经理谢企华看他这样连说：好，好，你这样都跑来了，让价！”

　　在全球汽车企业史上，创业和筑基的第一代常常是工程师的一代、发明家的一代；巩固和发展的第二代常常是经营者的一代、管理者的一代。创业工程师的一代如奔驰汽车世家的戴姆勒和本茨，德国工程师和发明家，汽车的发明者；通用汽车的路易斯雪佛兰，赛车手兼工程师；大众和保时捷汽车的创始人费迪南德波尔舍，电工和机械方面的天才；蓝宝坚尼创建人蓝宝坚尼因生产V12发动机而得天下。第二代，企业经营者的一代如通用汽车的斯隆，现代汽车工业的整合者；丰田汽车的丰田喜一郎，在其父的“丰田织布机制造所”开拓汽车事业；现代汽车的郑梦九接替父亲郑周永，兼并起亚汽车成立现代起亚汽车帝国。在汽车工业的历史中，跨越第一代、第二代差距，集创业工程师和企业经营者两代于一身的汽车领袖并不多见。即使在中国，吉利汽车的李书福是经营出身，比亚迪的王传福是电池大王，在这个意义上，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃在中国汽车领袖中是独一的——汽车工程师的他创立了一种中国汽车精神和标志、一个汽车企业集团、现在还在亲力亲为经营它，甚至在公司最艰难的时候如联想创始元勋柳传志一样回到第一线，挽起袖子承担卖车压力——在这点上，他是中国的亨利輠祹，中国的本田宗一郎。

　　此外，奇瑞汽车的心态更加开放，除了最早的一批创业者，尹同跃近两年亲自引进郭谦、陈安宁、黄华琼等海外和合资公司职业经理人高管层。在创业的老兄弟和随着企业发展的需要导入新一代职业经理人之间，尹同跃以他诚挚无私的品格和自我批评精神、业绩导向的管理作风得到了所有人的支持和理解，也平衡了所有人事变更可能带来的消极因素——所有人都相信，尹同跃做出的所有决策、调整不是出于任何个人的名利期许和动机，是对奇瑞品牌闪亮全球的盼望。

　　如果没有一个带头人先从自己的命革起，奇瑞改革的努力会因内部失衡而夭折。之所以现在集党委书记、董事长、总经理一身于尹同跃，因为他不仅是奇瑞这艘大船的船长，也因为他是集各个动力、负载、行驶转向系统于一身的底盘。

　　让尹船长欣慰的是，奇瑞这艘大船已经恢复了速度，冲出了最艰险的暴风眼。2012年奇瑞的总销量虽然有一定程度的下滑，但全年实现净利润同比增长18%左右，实现了经营效益的稳步增长。尹同跃总结说：未来，我们要全力打造奇瑞一个品牌。

　　是的，一个奇瑞，一个尹同跃。如此自强不息，如此水晶般纯粹，中国汽车独此一枚，这个地球独此一枚。