K军团的十年轮回
文 / 杨丽婧
(引言) 十年中，凭借设计理念的革新、新产品的不断导入、产能扩充，东风悦达起亚在中国市场上演了一场精美绝伦的变身记。
盐城南阳机场成为国内首个能直飞韩国首尔的地级市机场，入驻盐城的韩资企业早已超过了两百家……盐城，这座江苏省省辖市中面积最大的城市，十年之间，发生了巨大的变化。而这一切，都始于10年前东风悦达起亚的落户。
实际上，这个改变了一座城市命脉走向的汽车企业，成长之路并非一帆风顺。成立的第三年，有关东风悦达起亚三方股东矛盾重重的传闻甚嚣尘上，一时之间，“悦达逼宫东风”、“三角关系出现裂痕”的消息惊现于各大报刊杂志，俨然一部宫斗戏。这场风波最终以韩国现代起亚汽车集团、东风汽车公司和江苏悦达集团三方股东高层共同出席东风悦达起亚第二工厂奠基仪式作为结点。三种不同企业文化的学习与接纳、融合和交流，其实是一个日积月累、循序渐进的过程，矛盾摩擦在所难免。所幸的是，如今跻身行业前八的东风悦达起亚已经走过了那片阴霾。
不仅如此，十年中，凭借设计理念的革新、新产品的不断导入、产能扩充，东风悦达起亚在中国市场上演了一场精美绝伦的变身记。十年一轮回，下一个十年，这家企业或许会有更加精彩的表现。
设计驱动品牌
2012年日系车风波中，最大的受益者莫过于一直在欧美、日系品牌夹缝中求生存的韩系品牌。不得不说，与日本人不同，韩国人造车的态度在谨慎之外还带着一丝对汽车梦的癫狂。以往的韩系车大部分都定位于家用领域，加上长期受到日系车设计思路的影响，一直给人中庸、无特色的印象，业内人士常常不留情面地称之为“便宜又大碗”。然而这几年，基于已经成功提升的产品品质和可靠性，众多韩系品牌开始“甩开膀子”挖掘自我的独特性。东风悦达起亚就是其中之一。
从2006年欧洲三大汽车设计师之一彼得 希瑞尔的加盟，到力求塑造鲜明的家族式格调，起亚投入了大量的资本和心血来构建全新的、更加时尚个性的设计哲学。根据起亚高层的战略决定，设计开始成为起亚建设品牌的关键。“为了使这一品牌定位取得巨大飞跃，由设计开始，通过创建一个独特鲜明的起亚家族，我们全新定位，清晰区别于我们的竞争对手，并在全球范围吸引新的消费群体。”如今已经荣升为起亚总裁的彼得希瑞尔曾说过这样一段话，正是这位具有魔幻般神奇力量的人物，在起亚撒下了魔力的种子，让“Design KIA”成为现实。
“六年前的起亚汽车长着一张无人问津的大众脸，往往以代步车的身份出现在低价汽车市场上。不甘平凡的起亚公司从大众汽车公司挖来了被赞誉为欧洲三大汽车设计师之一的彼得 希瑞尔，彼得以德意志式的敬业精神耕耘在这个韩国公司为其迅速搭建的创意平台上，最终让起亚汽车以靓丽的外形和充满活力的气质，出落成全球汽车市场上的新贵。”2012年，这位起亚公司有史以来的首位外籍总裁被美国《汽车杂志》评选为“年度风云人物”。
从日内瓦车展上一鸣惊人的cee’d概念车，到拥有日后被称为“虎啸式”进气格栅的福瑞迪，到外观设计极为欧化的凯尊，再到引起全球轰动、在中国市场为起亚撑起半壁江山的K5、K2、K3，这位魔术师在短短六七年时间，用德意志的严谨敬业精神和“简约是终极的复杂”的理念迅速把起亚打造成活力四射的汽车界新宠，并推动汽车品质向高端迈进。
也正是因为不断成熟的家族化设计，K军团在中国整体市场从井喷过渡到微增长的大背景下异军突起。凭借优异的外表和出色的营销手段，吸引着消费者的眼球。这个由东风、悦达和起亚三方组成的汽车公司，在其十年的历程里经历了泾渭分明的两个阶段。2010年，东风悦达起亚迎来了第一百万辆汽车下线。时隔两年，东风悦达起亚迎来了第二百万辆汽车下线。从一到一百万的跨越，这家企业用了八年时间，从一百万到两百万，它只用了短短2年。很明显，K系列产品的成功开启了第二个阶段。
老优势和新契机
2012年，这位后起之秀迎来了三件喜事，公司成立十周年、第三工厂奠基和销量超过48万辆。
在这48万辆的销量中，除了因希瑞尔的魔力而实现的产品升级，东风悦达起亚的创新营销，以及起亚对中国市场的重视也起到了至关重要的作用。
以顶级赛事为平台，展现企业的激情与梦想，一直是东风悦达起亚努力打造的方向，同时也是这家企业对于产品品牌形象定位。从2004年签约刘翔，在体育营销的道路上，东风跃达起亚坚持了8年之久，清晰而准确。这些年来，东风悦达起亚组织过澳网、世界杯和欧洲杯、奥运会等顶级赛事的观战团，赞助过斯坦科维奇杯洲际篮球赛、FIBA钻石杯篮球赛、X-GAME世界极限挑战赛、亚洲篮球锦标赛、环太湖自行车赛等赛事，成功实现了起亚在中国品牌知名度的迅速提升。
以车型导入为例，K2是全世界惟一只在中国销售的战略车型，K3是在韩国国内和中国同步上市的车型，一改过去先韩国本土，后国外市场，再中国市场的导入顺序，这样的改变，充分表明了起亚汽车对中国市场的重视。2012年6月，起亚在海外技术含量最高的工厂——东风悦达起亚第三工厂的奠基，也足以证明这一点。
新工厂将会在2015年全部投产，届时东风悦达起亚在华总产能将达到73万辆，这样的产能将为东风悦达起亚的销量提升提供一个硬性支撑，带领已走完第一个十年的东风悦达起亚在第二个十年中进入新的扩张阶段，或许能帮助其实现2016年进入全国行业前5名的愿景。
当然，新工厂的扩建在产能提升的同时将会给新品的投放带来更多空间。事实上，这两年，凭借可圈可点的产品策略，东风悦达起亚完成了从轿车到SUV的全方位布局，尤其是旗下K系列产品，已逐渐形成了一个较完整的精品“战斗序列”。待到产能充裕时，东风悦达起亚势必会给中国汽车品牌的格局带来新一轮的冲击。
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