十年，黄金梦
文 / 赵威
(引言)十年间，中国车市产量增长了433.69%，销量增长了439.70%。从2002年到2012年这十年成就史无前例的中国车市黄金时代。
十年时间，汽车在中国从生产工具真正转变成生活用品。“买车代步”取代“买车赚钱”成为汽车消费的主要动因。汽车从可望不可即成为寻常百姓事，被释放的汽车消费需求推动车市进入黄金十年，但爆发式增长带来的拥堵和坏境破坏如影随形，汽车高速发展之后的副能量，从未如此迫切。
市场的巨大变化，消费心理的逐渐成熟，黄金十年的每一位参与者，遍尝酸甜苦辣。
多赢时代
2003年，当举国上下都在众志成城抗击SARS的时候，这一年，许多人成为汽车行业新丁，其中大多数以合资模式进入中国车市。新企业、新品牌的大量注入，中国车市黄金时代的大幕就此开启。
2003年前后成立的企业中，东风日产和北京现代无疑是黄金十年中进步最为明显的企业。东风日产在过去十年间堪称发展最快的外资品牌，经历了2003年到2005年两年“懵懂期”之后，高举营销大旗的东风日产开始一路狂奔。到2012年时如果不是受非市场因素影响，东风日产年销量将突破百万辆，比肩南北大众和上海通用，快速奠定自己在中国车市的地位。
2012年东风日产最终排名车企销量排行第五，顶替它排在第四位的是北京现代。北京现代2002年成立，稍早于东风日产。在十年，北京现代呈现“前稳后高”、典型的厚积薄发发展曲线。2011年第八代索纳塔上市之前，北京现代一直都处在逐渐积累的过程中。象征全新品牌定位的第八代索纳塔重新定义了北京现代。伴随“流体雕塑”设计风暴在新产品中的普及，北京现代在2011年到2012年迎来品牌、销量双提升。在2012年车市面临“微增长”之时，北京现代逆势上扬，超越东风日产，以87万辆的业绩跻身前四名。
新兴品牌们用速度证明自己的实力，资历更老的前辈们则用稳健和积累迎来春天。屹立中国市场之巅的大众汽车和奥迪品牌就是最好的例证。
作为中国车市合资大幕开启的先行者，大众汽车在中国的影响力无庸置疑。2003年处在上升期的大众汽车开始受到大量新品牌涌入市场造成的冲击，2004年大众主导了当时著名的价格战。点燃价格大战火药桶的大众当时被评论为“对中国市场体现出足够的重视”。随后历经2004到2006年持续三年的拨乱反正之后，大众的颓势得到扭转，随后从2007年开始，大众汽车再次迎来自己在中国辉煌的岁月，DSG事件在今年3月15日大规模爆发前，大众品牌在中国市场已经几近神话。
奥迪品牌同样在中国豪华车市场一骑绝尘。从此前的市场边缘到舞台中心，中国市场见证了奥迪品牌的超越之旅。已经超越奔驰挑战宝马的奥迪，要登上豪车市场销量第一的王座，中国市场依旧是其最为重要的部分。十年间当奔驰还是那个高档而遥远的三叉星时，奥迪已经在中国完成了从略微负面的“官车”形象向“菁英生活方式象征”的转变。
十年前，中国汽车在呐喊我们必须有自己的汽车品牌，自主品牌的发展需要扶持。十年后，扶持自主品牌依旧是汽车圈热门话题。对于自主品牌发展路线的讨论十年来从未停止，十年来，自主品牌一路争议走来。
十年前，长城汽车还只是偏安保定的一个地方企业，潜心造着自己的皮卡和SUV车型。十年之后，长城汽车成为自主翘楚，一举超越奇瑞汽车和吉利汽车登顶中国自主品牌，成为十年来最成功的本土品牌。
2010年，当李书福宣布吉利汽车“100%收购沃尔沃汽车股权”的时候，震动了中国车界、更惊艳了全球。吉利汽车旗下帝豪品牌的成功和沃尔沃品牌在全球豪华车市场的复苏，是吉利汽车探索十年的新收获。
残酷的市场
市场的成长总是伴随着得意与失意。一些人成长，另外一批人悄然离去。
从2003年井喷以来，国内车市一直有这样的一种声音：“中国市场上汽车品牌过多，市场将会迎来重新洗牌，兼并重组不可避免”。
十年间，上汽集团是兼并重组的踊跃参与者。2007年上汽重组南京汽车。南京菲亚特于2007年12月26日正式消逝。1999年成立的南京菲亚特不是在中国市场消逝的第一个合资品牌，却是车市大好的黄金十年中唯一个关张的合资企业。
合资品牌中如南京菲亚特这般被市场淘汰的毕竟是少数，更多的合资品牌遭遇的是迷茫和调整。东风雪铁龙在2003年丢掉了负债，本应该迎来更好的发展，却又陷入与东风标致品牌、产品同质化的麻烦之中。随着PSA在欧洲遭遇重创，中国市场成为其救命稻草，东风雪铁龙和东风标致在纠缠了十年后，解决同质化问题将成为合资双方共同的利益诉求。
直到2012年之前，长久以来隐而不发的长安福特已经让人怀疑到底能不能有一番作为。品牌口号几经变更之后，度过2008年金融危机的福特终于有精力来审视自己在中国市场的投入与市场地位。福特在中国市场摸索了十年，错过了黄金时代，眼看着通用、丰田等一干对手轻松甩掉自己。2012年之后，随着福克斯的发力，翼虎、翼搏和新一代蒙迪欧的接踵而来，福特汽车会改变自己的中国命运吗？
开放而竞争激烈的市场中，总是不可避免地出现几个异类。野蛮生长的比亚迪在2009年狠狠摔了一跤。一度有人甚至质疑它濒临死亡。令人欣慰的是，挫折让比亚迪汽车去掉那理想化性格中的一丝天真，承认错误并迅速纠正自己的王传福，从2012年开始，比亚迪汽车再次回到上升通道中。
并非所有车企都能丢掉这份理想中的天真。波导汽车、春兰汽车和万分汽车已经消失，一度风云际会的品牌如今变得默默无闻，譬如在过去十年，华泰汽车可能是争议最多的自主品牌，年轻的青年汽车则深陷话题炒作的漩涡，失去前进的方向。
当市场竞争越来越激烈的时候，残酷的市场也许会对错误豁免，但是很难对幼稚心慈，如果合资品牌不能尽快找到自己的定位，天真的自主品牌不能尽快脚踏实地，那么，中国车市的“末日审判”就在不远处悄然等待。
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