哈弗 做平民SUV未尝不好
（新浪汽车特约评论员 傅雪峰）长城汽车终于还是没能“耐得住寂寞”，把哈弗作为SUV品牌独立出来，想靠哈弗提提品牌的档次。提到什么层次呢？按长城魏老板公开表达的意思，是“跟路虎比肩的高端品牌”，实现这个目标，魏老板定的期限是“10年或更长的时间”。
也许魏老板看过德国大众汽车前董事长卡尔·H·哈恩的自传《我在大众40年》，其中在谈到奥迪品牌的时候，卡尔恩说，“在我们这个行业，需要十多年才能让一个品牌实现更高端的可靠定位，满足高档的要求”。1982年，哈恩当上大众的董事长后，提出一个“大胆”的计划，要进入奔驰、宝马把持的高档车市场，十几年后，奥迪用“突破科技”实现了这一目标。
比德国大众稍晚一些，1983年，日本丰田决定进入美国的豪华车市场，1989年推出雷克萨斯LS，第一年就卖了1万多台，丰田一步就迈上这个台阶，用了不到十年的时间。
现在，长城汽车志存高远，想用十余年的时间，把哈弗打造成一个高端品牌，但魏老板并没有说明，哈弗是想靠奥迪式的“突破科技”、还是靠丰田式的制造能力和“品质”。支撑哈弗品牌“冲高”的依据，似乎是“哈弗品牌累积产销量突破100万台”，而“冲高”的第一步，是要建设高标准的4S店，从形象上向跨国企业靠拢。
当然，4S店再高级，车不够高级也没戏。哈弗将来也会推出比H6更高端些的H8、H9，向上攀爬，魏老板说过，“第一个目标是要让消费者能接受20万左右的哈弗产品”。现在的哈弗H6，价格区间是在10万左右，虽然20万左右的价格区间在SUV市场中只能算是中端，但价格已经比现在的H6翻了一番。人们购买H6最重要的理由，并不是H6在技术和品质上有多优秀，而是可以用合资品牌一半的价格，买到一台还算说得过去的SUV。
传说中的H8，将是一款大尺寸SUV，定价可能会在20万以上。单看定价，似乎算是“冲高”，但要是跟同级合资SUV比起来，走的还是H6的“半价”老路。而且，这条路H6走得通，H8未必能走得通，因为肯花20多万买台SUV的人，想必在“品质”上会有更多的想法。
从10万到20多万价格区间，已经密布了诸多合资SUV，从三菱劲炫、日产逍客到现代途胜、IX35再到斯巴鲁XV、丰田RAV4、日产奇骏、本田CR-V等等，这些SUV无不有些来头，想跨越它们向中端、向高端迈进，哈弗显然要走的路还很长。
靠“半价”换来再多的销量，也不能使一个品牌更有力量。从现在的格局看，哈弗最成功的产品H6，与合资品牌在价格上是划江而治，互不干涉。哈弗H6的销售极为火爆，盛况不亚于当年的CR-V、现在的途观，但我们可以想象一下，再款哈弗H6定价再高上两三万，到低端合资SUV现代途胜和三菱劲炫的地盘上，会分到多少销量呢？
H6以及此前哈弗车系的成功，还是因为符合了国人“便宜的大车”的购车心理，H8貌似也想走这个路线，靠体面的外观和相对便宜的价格赢得买家。但这种思路，并不能支持品牌走向“高端”，而且，持有“便宜的大车”购车观的买家，大多是经济能力不济的买家，如果手里的钱多了，自然会在品质、品牌上有更多的要求，事实上，15万以上车子的买家，基本上是不会光图便宜就出手的。
长城靠皮卡和SUV起家，SUV算是长城的一个特色产品，但就技术和品质来讲，还算不上是优势产品。哈弗现在的优势，就是价格上低于合资货，而品质上优于其它自主SUV，上用价格、下用品质，为自己划出了一块特区。现在，长城试图让这块特区向合资SUV一方拓展，但并不是拔高H6，而是直接推更高端的H8，窃以为，这不科学。
如果通过提升H6走向高端，类似于当年奥迪的向上之路。奥迪现在做广告时总是煞有介事地打上四个字“突破科技”，正是靠“突破科技”，奥迪才实现了“突破品牌”，有机会荣列德系高端汽车品牌“BBA”中。想当初，在技术奇才皮耶希的主持下，奥迪一步步地靠“全时四轮驱动”、“流线型低风阻车身”、“镀锌钢板”、“四气门、五气门发动机”和“铝制车身”等技术上的创新，摆脱了大众品牌的影子，走向了高端之路。(除了“突破科技”，奥迪这个品牌也有着不错的高级轿车基因，事实上，它走向高端，也有复兴的意思，而且，这个复兴之路远远不止10年)
现在的哈弗H6在车市上炙手可热，但如上所述，它的大卖是因为它是“便宜的大车”，有一副好的卖相和便宜的价格。从技术上来讲，H6乏善可陈，两款发动机一个是买的过气的三菱，一个是自家除了增压没有太多亮点的1.5T，变速箱也是比较基础的水平；从品质上来说，H6有着不错的可靠性，但机械完善程度(比如1.5T发动机与手动变速箱的匹配)尚待提高。那些并不“高端”的合资SUV，不管是德系的途观、日系的CR-V、RAV4，还是韩系的现代IX35，无论发动机变速箱都比H6更主流，四驱技术也更成熟，产品品质也更被买家们认同，H6的拦路虎首先就是这些合资货们，干不过它们，“高端”就是空谈。
而推出H8直接“冲高”，则类似于丰田当年推出雷克萨斯。到1983年，距离丰田推出第一款畅销车型卡罗拉过去了近20年，丰田已经成长为一个全球性的汽车巨头，这时候，丰田有人力主进入豪华车领域，提升丰田的品牌和形象。这一建议得到了时任丰田会长丰田英二的首肯：“丰田开发一款能够与奔驰或者宝马抗衡的世界一流豪华车的时代已经到来”。1989年雷克萨斯一经推出就大获成功，因为它有着“德系车的性能”和“日系车的品质和可靠性”，雷克萨斯的成功，得益于丰田多年的技术积累和独步汽车界的“丰田生产方式”。长城汽车通过多年在皮卡和SUV领域的打拼，也积累了一些技术和经验，但是否已经到了推出一款20万元SUV的水准，尚待观察。
哈弗SUV真正的优势，不在于技术，也不在于低价位，而是在低廉的售价之下，还可以获取丰厚的利润，这才是哈弗对抗合资货的最有力武器。汽车巨头们不是造不出廉价的SUV，问题在于，他们造出一款跟H6相仿的SUV而只卖10万块钱，估计连本儿都不够，而哈弗已经可以赚到不少钱了。这让人想起汽车界有名的“中小企业”铃木，铃木靠微型车和小型车过活，经历几十年风风雨雨而过得挺好，秘诀就在于在这个领域，谁也不如铃木能算计：铃木的车又小又便宜，但还是有钱赚，大公司造廉价小车，想不赔钱都很难。
现在的哈弗，就是平民SUV。平民化的SUV，听上去确实不够牛，要不做声称自己要做“高端”、“豪华”品牌，似乎志向不够远大。但平民百姓也是需要SUV的，路虎虽好，却不是百姓之车，H6不够高端，却能让中国的普通百姓圆一个SUV梦。伟大的汽车、伟大的品牌，不一定要“高端”，大众的甲壳虫和高尔夫这种平民轿车，一样支撑了大众的品牌和利润。长城可以把哈弗单列出来，也可以让哈弗专注于SUV，但却不一定专注于“冲高”，更现实的是，踏踏实实提升汽车的品质和售后服务，不一定有多先进的技术，但一定要好用、可靠、省心。对于长城汽车而言，提升H6的品质和服务，打造出一款如当年甲壳虫般的“国民SUV”，比什么“冲高”更有前途——说实话，没有雄厚的技术和产品品质铺垫，品牌冲高，也只是说说而已。
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