小改怡情--试驾凯迪拉克2013款SRX

凯迪拉克2013款SRX

凯迪拉克2013款SRX

凯迪拉克2013款SRX

　　凯迪拉克CUE采用最简单、直接的操作方式：手指触摸。如果你玩过智能手机，对这种操作绝对不会陌生。

　　近些年，集成式车载控制系统开始流行起来，除一向热衷于此的宝马之外，奥迪、奔驰、雷克萨斯也纷纷加入进来，如今连凯迪拉克这个美国品牌也不甘落于人后，推出了CUE移动互联系统，先出现在新车XTS上，现在还惠及到2013款凯迪拉克SRX。当然，2013款SRX还有其他改动，但最主要便是CUE。  

　　文/图 周伟力

　　愉悦指数

　　2013款SRX“愉悦指数”

　　(满分10分)

　　总分：8.6

　　视觉：1.6(满分2分)

　　感觉：2.4分(满分3分)

　　听觉：1.6分(满分2分)

　　触觉：2.0分(满分2分)

　　嗅觉：1.0分(满分1分)

　　2013款SRX技术参数

　　售价      42.98万~62.8万元

　　长/宽/高(mm) 4851/1910/1667

　　轴距(mm)      2807

　　前后轮距(mm)  1627/1623

　　发动机        3.0L、3.6L

　　变速器        6挡手自一体

　　驱动方式      前置、智能四驱

　　轮胎 　　       235/55 R20 

　　所谓集成式车载控制系统，即通过一简洁中枢系统，控制车上所有功能，包括悬挂软硬、驾驶模式、空调、娱乐、导航等。这一简洁中枢系统可以是一个旋钮配搭几个按钮，如宝马i-drive；也可以是一个鼠标，如雷克萨斯Remote Touch；还可以是一触摸板，如奥迪MMI。

　　凯迪拉克CUE采用最简单、直接的操作方式：手指触摸。但是，手指触摸有一先天劣势，也是难以克服的，即手必须伸长，伸长到背部要离开椅背，同时视线要从正前方移动到中控台——光是想象，都能感觉到其中存在些许危险。

　　集成控制出现之前，车内每一个配置都对应一个按钮，少部分重复，这使得豪华车内饰往往密密麻麻布满着按钮，中控台复杂程度可媲美飞机驾驶室——资深车迷喜欢、习惯这种布置，他们反倒抵触集成控制，认为这少了许多乐趣。笔者记得十几年前刚入行时，试驾奔驰S级，便被琳琅满目的按钮镇住了，手足无措。到如今，固执传统如奔驰，也启用了名为COMMAND的集成控制系统。

　　按钮海量减少使得设置一超大液晶屏变为可能，面积多达8英寸，多于同级车普遍的7英寸。上面可感应手势，除常规的点击之外，还支持刷、推、拖拉以及二指缩放等动作，同时，还支持语音和方向盘上的五维操控键。在液晶屏下，富裕的空间还让设计编排一个多达1.8升的储物盒。

　　增加配置 提供两种动力版本

　　2013款SRX造型没有明显改动，重点提升了配置。在原有基础上，新车引入ESS系统，这套系统未来会逐渐普及到凯迪拉克各个车型上，它包括一套全方位雷达监测系统、可预警的坐椅震动，当车辆偏移时，通过坐椅震动提醒驾驶者。

　　新车的提升还体现在降噪上，全系标配BoseANC主动降噪系统，通过噪音补偿技术，可根据车内噪音情况由音响补充高低音，确保音质。升级后的后排坐椅系统配备蓝光播放器以及两个9英寸显示屏，配遥控器和无线耳机。

　　2013款SRX提供3.0L和3.6L两种动力版本。两个排量听上去颇大，但之于凯迪拉克已是极小。凭借着低排量，该车入门价格拉低到42.98万元，对于促进销售无疑有很大帮助。

　　试驾的是3.6L版本，在正常状态下，这台发动机很安静，震动轻微，温和平顺起步丝毫感受不到这是一辆重量接近两吨的SUV。深踩油门时能明显感觉到动力输出随着转速的提升而显著增加，轻轻松松便可达到高速公路法定上限车速。7.4秒的百公里加速成绩不算拔尖，这也在情理中，块头摆在那里。底盘方面提供FE3和FE3两种调校，配备e-AWD智能全驱系统，有多种模式应对不同路况。

　　油耗不再是SRX缺点，在市区里游走，百公里平均油耗在10L上下游动。总的来说，SRX它直接瞄准宝马X3、奔驰GLK以及奥迪Q5，如你不那么在意品牌，能够接受美系车较为夸张造型，那SRX真可以购买，它能提供周到的豪华享受。

新凯迪拉克SRX 3.6L旗舰型试驾图解

缩略图看不爽
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