电动车行业不景气 美国说NO 中国说YES

　　电动车行业不景气

　　电动车在美国虽然推广得挺多，但始终像是扶不上墙的阿斗，投入的钱一天比一天多，但市场却一天比一天颓败。这不，美国电动汽车制造商Fisker，又在全球范围内寻找买家，希望能够投靠外国人了。而来自中国的企业，成为最有可能收购Fisker的“老板”。此外，雷诺-日产的CEO戈恩也在不久前曾公开表示，中国或许会成为电动车的“救火场”，电动车能不能真正火起来，就看其在中国市场发展得如何了。到底，中国是否会成为电动车的圣地呢？押宝中国是不是棋高一着呢？

　　文/记者陈鑫欣编译报道 图/新华社发

　　Fisker：东风很执著 吉利怕风险

　　2008年金融危机前后，不少中国车企赶趟着去不景气的欧美市场抄底，争人才，抢团队，甚至直接收购汽车品牌。此后，几桩国际品牌的收购案，例如吉利收购沃尔沃、青年莲花收购萨博、北汽收购欧宝等等，不管成功与否，都让中国企业在全球范围内红了。现在也是如此，但凡你听说哪个品牌要卖掉了，肯定少不了中国企业的身影。

　　近日，美国电动汽车制造商Fisker由于经营困难，美国能源部也暂停了给该公司的5.29亿美元贷款，因此打算寻求财务支持者和合作伙伴，日前，来自中国的吉利汽车和东风汽车都向它抛出了橄榄枝。

　　据美国媒体报道，吉利汽车早些时候报价2亿~3亿美元来收购部分Fisker的股份，但最终吉利汽车高管和顾问认为这项交易的风险太大而放弃了收购想法。与此同时，东风汽车向Fisker开出了3.5亿美元的报价，欲收购其85%的股份。目前，东风汽车并未正式回应收购传闻，而Fisker品牌新闻发言人对此进行了确认。同时，Fisker表示还接到了来自其他地区不同竞标者的报价，其中包括同样来自中国的万向集团。万向集团此前通过注资并购挽救了电池供应商A123公司并使之复产，而后者先前的破产风波使得Fisker电池系统的供货出现长达六个月的暂停，因此Fisker本次卖盘也属于A123破产风波的连锁反应之一。

　　不过，据《华尔街日报》的报道又称，吉利和东风汽车最近都已退出了谈判。原因是未能就是否恢复一笔与美国政府签订的贷款协议达成一致。在四月发放这笔贷款之前，Fisker汽车的未来充满了不确定性。此外，收购的潜在要求是公司必须在特拉华州工厂进行生产也成为两家中国汽车厂商放弃收购的原因。

　　美国：市场不接受 目标难实现

　　美国或许是最早开始，也是最大投入电动车产业的国家。早在1921年，电动车就已经在美国出现，虽然随后内燃机汽车低廉的价格让电动车退出市场，但随后在石油危机的恐慌中，电动车再度回到美国市场，1998年美国政府出台《零排放法案》，甚至规定所有汽车制造商新车中须有纯电动车。当然，此举并没有让美国成为电动车大国，直到奥巴马政府提出2015年美国一百万辆电动汽车上路的目标，电动车才再次开始在美国市场出现。尽管在美国已经有两个专门生产电动车的车企Fisker和Tesla；尽管美国联邦政策计划到2019年之前为推广电动车耗资75亿美元，但市场仍然无法接受这个昂贵又不太安全的产品。

　　从产品的角度来说，Tesla召回了439部Roadster 2.0、2.5的车型，原因在于它的辅助电源线有可能导致火烧车的疑虑；Fisker Karma于2011年12月召回了239辆汽车，原因是存在冷冻剂泄漏引起电池起火的风险。此外，自燃、爆炸等风险，让美国人对电动车也没那么“大胆”。

　　而据WardsAuto数据，2012年各类电动车和混动车在美总销量为482575辆，约占新车总销量(1449万辆)的3.3%。其中雪佛兰沃蓝达一类的插电式混合动力车占据0.3%，而日产聆风为代表的纯电动电池车仅占0.1%。这意味着如果不计早期丰田普锐斯之类的油电混合动力车，纯电动车和插电式混合动力车去年在美总销量只有大约58500辆。

　　因此，与奥巴马政府的“雄心壮志”相比，至少市场目前还对电动车说“No。”

　　中国：公务车带头 租车也跟上

　　而在中国，虽然市场同样不接受这个新兴产物，但政府的热情依旧高涨。近日，据新华社报道，购买电动车或插电式混合动力车的北京市居民可不必参加摇号就获得汽车牌照。据报道称，这一新优惠措施将在今年上半年推出，北京市政府还将给予新能源汽车购车最高达12万元的补贴。北京市政府希望今年能保有电动车和插电式混合动力车5000辆，其中包括3000辆出租车和大巴以及2000辆私家车。

　　在上海，一嗨租车发布了“一嗨电动车”品牌，正式启动电动汽车租赁服务。据一嗨租车CEO章瑞平表示，从今年4月起，一嗨租车将在上海嘉定区新建3个专门开展电动车业务的租赁门店，并在半年内采购200余辆电动车。

　　在广东，广东省发改委发布的《广东省新能源汽车产业发展规划(2013-2020年)》称，到2015年，广东新能源汽车综合生产能力将达到20万辆以上，累计产销量力争达到5万辆。

　　而在中国电动车发展得最快的比亚迪老家——深圳，深圳市官员每天乘坐比亚迪E6电动车上下班，深圳的电动出租车也是全国最多的。——尽管如此，私人购买电动车的比例还是微弱到几乎可以不计。

　　同时，国家工信部也在研究新的节能与新能源补贴政策，新政思路将不按技术路线来分，而是按汽车节油率划分为16个档次，补贴底线也将大于3000元。

　　在两会期间，也有人大代表建议未来公务车要首先推广电动车，起到带头作用。

　　甭管市场认可不认可，有了政府如此强有力的推动，这也难怪外国车企要在中国市场押宝了。

　　大众汽车量产版纯电动车e-up!亮相

　　3月14日，大众汽车表示，第一款将批量生产的纯电动车e-up!即将在今年秋季法兰克福车展上正式发布，预计其售价在15000英镑左右(折合人民币约14万元)。

　　这款纯电动小车以大众目前最廉价的up!为蓝本，采用四座布局。车重控制在1185千克。动力方面，e-up纯电动车搭载了一款功率输出60千瓦的电动机，持续功率输出为40千瓦(55马力)，最高扭矩210牛·米，0～100公里加速时间为14秒，最高速度130公里/小时。

　　按照新欧洲行驶循环(NEDC)标准，e-up!电动车一次充电续航里程150公里，其电池采用快充模式可在30分钟内充入80%电量。

　　该车电池充电口位于加油盖后方，电池则整合入车身地板。该车可配备联合充电系统(Combined Charging System，简称CCS)。CCS系统由大众和福特等八大车企共建标准，能够支持直流和交流充电。司机可从绝大部分充电站补足电能，而不用顾忌直流-交流差异或者充电电压的不同。

　　雷诺日产戈恩：中国市场将挽救电动车

　　雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩日前在雷诺在欧洲交付Zoe电动车的发布仪式上预测，中国政府推广电动车的力度将营造有利环境，中国市场将成为挽救电动车未来的“救世主”。

　　戈恩引援中国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》的数据称，中国政府计划到2020年打造200万辆纯电动车和插电式混合动力汽车的产能，这将支持电动车产业继续发展：“这并非猜测，中国政府关于电动车的决定在所有政府中属于最具有魄力的行列。”

　　日产去年销售了26973辆聆风纯电动车，低于预期目标20%。

　　外媒表示，尽管美国和欧洲政府提供了多重补贴，但最近3年来电动车销量仍然较低，这使得中国成为电动车信奉者最后的壁垒。

　　乘用车企业平均燃料消耗量办法公布

　　工业和信息化部、国家发展改革委、商务部等5部门3月20日联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。

　　《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》为鼓励发展节能与新能源汽车产品，明确提出：在统计企业达到国家乘用车平均燃料消耗量目标的情况时，对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车，综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和。