福特小型SUV翼博安全解析 整体有待提升
本周二，长安福特首款小型SUV车型翼博正式在杭州上市，新车分别搭载1.0T涡轮增压和1.5L自然吸气引擎，其中首次搭载的1.0T及其小巧的车身均受到各方广泛关注。
但是对于这款新车的安全性能到底如何，近日福特翼博原装车型EcoSport在海外接受拉丁美洲的NCAP（新车碰撞测试），网通社希望通过碰撞数据让您更好的了解此车，同时为了方便进行对比，我们将选取同级别的别克昂科拉的欧版车型欧宝MOKKA以及日产JUKE作为参照车型，下面就让我们一起看看哪款车型的安全系数最高。
拉丁美洲NCAP与欧洲NCAP的关系
【拉美NCAP与欧洲NCAP标准相同、主要项目有重叠，有一定参考性】
提到此次的拉丁美洲NCAP，相信对于大多数人来说都感到有些陌生。对比大家熟悉的欧洲NCAP评价体系来说，拉丁美洲NCAP创立时间较晚，于2010年10月18日正式诞生。虽然创立时间与欧洲NCAP有别，但是拉丁美洲NCAP在评判上采取与欧洲相同的标准，同样使用正面碰撞40%重叠障碍以及64Km/h时速的评价体系，同时孩童保护同样放置1岁半－3岁半的孩童假人，测试其在碰撞过程中的伤害指标。整体来说，拉丁美洲NCAP在评判项目上少于欧洲NCAP，但是在标准上是相同的。
各项碰撞评分对比 福特EcoSport安全保护需提升
【儿童保护得分最低；总体得分较JUKE/MOKKA低了16.9%-25.5%】
在经过拉丁美洲NCAP严格的新车碰撞测试后，我们可以看到福特EcoSport的总体得分为44.64分（满分65分），而与其对比的日产JUKE与欧宝MOKKA的得分分别为53.7分和59.9分，从分数上而言与另外两个竞争对手产生一定的差距。分析福特EcoSport的落后原因，我们发现其在两项统计中均处于下风，因此福特EcoSport在安全保护方面仍需进一步提升。
正面碰撞测试
首先让我们来看看车辆接受正面撞击的表现，三款车给予前排驾驶员和副驾驶员的保护只能用中规中矩来形容，其中福特EcoSport得分为13.64，在三款车型中排名最后，其对与驾驶员胸部以处在标准范围，但腿部的保护得分范围处在边缘阶段，远未达到最好的保护范围。另外从碰撞测试图中也可以看出，福特EcoSport在正面碰撞后A柱位置并未发生任何变化，这点可有效对驾驶员及前排乘客进行保护。（测试方式：NCAP的正面碰撞测试是以64km/h的速度去撞击测试，汽车的前部不但会发生变形但会造成保险杠的损坏脱落。）
儿童保护测试
针对儿童的测试，拉丁美洲NCAP利用ISOFIX（安装儿童辅助约束设备，例如童椅的装置），放置1岁半－3岁半的儿童假人，测试其在碰撞过程中的伤害指标。但在测试后，我们可以看到福特EcoSport以31分的成绩位列三车最后一名，对于这款定位于主打家庭用车的小型SUV而言，儿童的保护系数恐怕仍需进一步提升。
经过福特全新EcoSport在拉丁美洲NCAP碰撞测试的分析后，我们认为福特EcoSport是符合安全标准的，但是整体安全保护仍有待提升。毕竟在现实生活中，小型SUV车型更多因为车内空间相对不足，导致缓冲范围更短，所以任何的撞击都可能伤害到车内驾驶员及乘客。对于这款已经在长安福特投产的车型而言，我们希望其可以对此车添加更多的加强保护，进一步提升国内消费者的行车安全。（网通社 2013年3月22日 北京报道）
看过本文的人还看过
- 翼搏相关新闻
- 翼搏相关问答
