北非魅影--试驾全新一代路虎揽胜

全新一代路虎揽胜

全新一代路虎揽胜

　　“第一次来摩洛哥？”在路虎的餐前酒会上，年轻的服务生面带微笑，看着满脸狐疑的我问道：“不试试卡萨布兰卡啤酒吗？”

　　要不是为了全新一代路虎揽胜，天晓得什么时候能到这个叫做马拉喀什的地方。其实，我甚至连摩洛哥经济首都卡萨布兰卡的正式名称叫达尔贝达都不知道。当年亨弗莱·鲍嘉和英格丽·褒曼主演的那部获得三项奥斯卡大奖的电影是对这里为数不多的印象之一。无论如何，北非之行都是一段难忘的经历，因为你似乎永远无法预知下一刻究竟会发生什么。

全新一代路虎揽胜

　　马拉喀什，穆罕默德六世大道旁的咖啡馆里，路虎中国执行副总裁柏睿安先生兴奋地对我描述着六年前在这里进行神行者2代试驾活动的场景。时任神行者全球品牌经理的他，如今正准备迎接其职业生涯历史性的时刻——到今年年底，中国将超过英国和美国，成为路虎全球最大的市场。中国是他第一次的海外工作经历，有着梦幻般的感受：“六年前的摩洛哥就是这个模样，只不过今天的酒店多了些，哪儿像中国！”

　　让我们回到故事开始的地方。索维拉，号称“非洲风城”，摩洛哥西部毗邻大西洋的一个小城市，大风夹杂着雨水迎接全新一代揽胜的到来，我们的摩洛哥之行从这里起步。相比第三代车型，用“脱胎换骨”形容今天的揽胜四世毫不为过，他是世界上第一个也是惟一采用全铝车身构架的豪华SUV，路虎方面甚至将其形容为“世界上最好的汽车”。

全新一代路虎揽胜

　　登上最好的汽车需要把子力气。新揽胜296毫米的前轴离地间隙(后轴320毫米)让他的门槛很高(路虎的工程师设计了可以降低50毫米便于上车的功能和电动伸缩脚踏板)，更高的还有其底盘动态行驶高度的拓展能力。如果你搞不明白全越野模式增加的75毫米，还有额外自动加手动模式可以扩展的35+35毫米意味着什么的话，请仔细看看新揽胜爬沟的照片吧，反正开起来就是觉得没有过不去的坎儿，高高在上，信心十足。

　　有索维拉壮美的海岸为伴，一头扎进新揽胜后排欣赏美景便成了精明的选择。路虎对揽胜后排的处理煞费苦心， 官方数据轴距加长了42毫米， 腿部空间增加了118毫米。这让前面超过一米九的大块头同行找到舒适位置的同时，后排的我还能翘着二郎腿愉悦地观看头枕后部8英寸高清晰显示器播放的DVD——“ 007”，很英国。

全新一代路虎揽胜

　　相比奥迪Q7和梅赛德斯－ 奔驰GL超过5米的车长，新揽胜小了一点点， 宽度也略窄。不过， 营造的氛围相当奢华，并有一种路虎家族的特有风韵。除了可以后排操控的M e r i d i a n音响、多区空调控制、后排娱乐系统、前排座椅调整等装备，前排座椅后背的内凹设计也增加了后排的膝部空间， 比上一代多了足足有50毫米。对于配备了四轮空气悬架系统的新揽胜来说，公路行驶的后排舒适性也毋庸置疑，把座椅靠背调整到合适角度，在一流的N V H(N o i s e、V i b r a t i o n、H a r s h n e s s)工程水准下，昏昏欲睡那是必须的， 更美的是耳边1700瓦M e r i d i a n音响还传来了悠扬动听的阿拉伯好声音，可惜没有座椅按摩。再看前排，那儿有这功能，同行很陶醉。

　　令柏睿安先生引以为豪的是，和上代车型的设计思想相比，新揽胜后排的设计充分考虑了中国市场，空间、装备，甚至色彩搭配。这让素以英国和美国市场口味为主的路虎设计风格，终于融入了我们喜闻乐见的元素，除了一点。当前排伙计爬沙过沟意兴正浓时，我的两手却有点不知所措了，要是后排高级的触摸式开关阅读灯处设计个扶手该多好！

全新一代路虎揽胜

　　来摩洛哥之前，便有关于新揽胜设计风格的争议之声，多数人认为新的设计更现代、更豪华、更加城市化。也有年轻同事悲愤疾呼：“把我的揽胜还给我！”相比上代飞机驾驶舱一般的中控台，“简洁”是新一代车型内室最大的特点。路虎精简了50%的控制开关，加上名贵的实木装饰、科技感十足的按键旋钮以及有点魔幻主义色彩的虚拟显示屏，坐在新揽胜驾驶席真的缺乏一些征服一切的气势，这本来也不是他的定位。

　　事情在新揽胜启动后开始变得不同。路虎做揽胜的口号是：不要改变，只要更完美”。完美并不存在，否则不会有争议之声。但新揽胜骨子里的确没有改变他的传承，熟悉的旋钮式换挡；熟悉的全地形反馈系统操作界面；同样熟悉的还有各种硬朗挺拔的直立线条造型，此刻，新揽胜就像横亘于马拉喀什的伟大的阿特拉斯山脉，山这边满是鲜花、牛奶和蜂蜜(当年人们苦寻的伊斯兰圣地)，而山的另一面，便是通往西撒哈拉的漫漫征途。

　　新揽胜的第二代全地形反馈适应系统Terrain Response?，智能化程度已经大为提高了，它可以不断分析地形和驾驶方式从而自动对底盘作出调整，一般路况交给自动模式即可搞定。这个“一般路况”包括北非的沙漠、泥沼和岩石。能让同行驾车新手顺利完成马拉喀什的艰苦路段，除了Terrain Response?帮助，还有一系列辅助系统的支持，包括陡坡缓降控制系统(HDC)、坡度释放系统(GRC)、斜坡起步辅助系统(HSA)、车身动态稳定控制系统(DSC)、电子牵引力控制系统(ETC)以及侧倾稳定性控制系统(RSC)等。选择好相应模式，基本上下坡无需控制，沙地和岩石坡路只需适度控制转向和油门便能轻松完成。新揽胜悬架行程大得令人吃惊，597毫米的华丽数据远远超过市面上大多豪华SUV。涉水深度上，新揽胜同样取得了巨大进展，达到了900毫米，这是由于路虎改进了进气系统设计。基本上，发动机罩之下高度的水流都是浮云。新揽胜的接近角和离去角分别达到了34.5度和29.5度，而且底盘下方的平滑设计对于越野也有着不小帮助。

　　如果你喜欢第三代揽胜略带粗犷的驾驶感受，那么需要做好角色转换的准备了。虽仍是指挥官般感受的驾驶座椅，依然熟悉的换挡模式还有虚拟仪表，但转动方向盘的一刻，你会立刻为新揽胜的灵动所吸引。路虎采用电动助力转向系统，可变转向速比，该系统可以根据来自路面的摩擦水平决定转向反馈，其原地转向转扭控制加上轻巧的转向机构材质，还有减少了420公斤车身重量让操控新揽胜倍感轻松，动态响应显然也更快了。

　　新揽胜的全铝车身结构在业界领先了一步，不仅如此，其车门结构包括轻型车门防撞杆都是铝制的。悬架、传动系统部分组件等也都使用了铝制材料，连Brembo前制动卡钳也是铝材。轻就一个字，车身比宝马新三系还轻23公斤的新揽胜带来性能和经济性上的好处不言而喻。420公斤这个数字指的是装备3.0升TDV6车型，动力总成上比上代的4.4升V8车型减少了120公斤。至于另外两款动力总成5.0升375马力自然吸气V8发动机以及5.0升510马力机械增压V8发动机车型，在保持了强劲动力同时，更轻的车身结构让车辆控制变得轻松，即使越野行驶，强大的车身刚性和经过优化的四轮独立空气悬挂也始终能给驾驶者足够的信心，坑洼不平不再是负担，反而成为乐趣。关于新揽胜装备的ZF 8挡自动变速器，由于有了更为精密的齿比，换挡平顺性的提升比较明显，经过调校，其变矩器可以提前锁止，也提高了燃油经济性。以5.0升自然吸气车型为例，百公里加速6.5秒(提高0.7秒)，油耗和二氧化碳降低8%，二氧化碳排放为299克/公里。

　　高速路上，风阻系数为0.34的新揽胜就像一座移动的宫殿，即使颇具挑战性的弯道也难以对其构成威胁。路虎使用了双通道动态响应主动倾斜控制技术，把全铝车身的侧倾控制在理想程度，比上代有了明显改善。他的自适应动态系统可变阻尼，大大提升了操控的舒适度，驾驶感受几乎达到了豪华轿车水平。此外，路虎还在格栅里安装了可以改善空气动力学特性的主动叶片，自适应巡航控制系统甚至在慢速行驶时也可以工作，排队辅助系统能够实施排队刹车。其它还有诸如车身稳定控制、电子牵引力控制、智能紧急制动、盲点检测、逆向车流检测等电子控制系统的动态支持。新揽胜的噪音控制也是高水平的，在路虎内部的测试里，其胎噪控制等项目要好于大多数竞争对手。

　　不管你喜不喜欢新揽胜的悬浮式车顶，还有高科技LED灯组的造型，他都是为更广泛的消费群体预备的。路虎高层一再强调，全新一代揽胜在稳定固有客户同时，意在扩大新的消费者层面。让那些关注诸如Q7或者GL的人们感受到新揽胜的魅力，这才是路虎与时俱进的重点。新揽胜是不是最好的汽车？我不知道。不过，路虎十年磨一剑在某种程度上的确改变了揽胜的风格，舒适、豪华、回归公路性能本就是这个时代的趋势，而路虎在专业SUV领域的几十年积淀则奠定了其在细分市场的技术基础和口碑，这是他最有价值的地方。

　　夕阳斜照在马拉喀什的咖啡馆，我却幻想着卡萨布兰卡的模样。经过两天的艰苦行程，柏睿安先生依然活力不减，我们从新揽胜超级柔软舒适的驾驶席头枕聊到了路虎的未来。揽胜柴油混合动力车型又将是该领域的创新，而广州车展，中国消费者可以见到真实的全新一代揽胜，祝你好运气！

　　文/靳军 图/路虎

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