对比评测新一代轩逸1.8L/新速腾 1.4T/卡罗拉1.8L
近日，《太极2英雄崛起》在全国各院线火热上映，对于许多“功夫迷”而言，各路英雄狭路相逢的激烈战斗，是最令人回味的看点。无独有偶，近期的中级车市场，也上演着一场英雄角逐战，以新一代轩逸、新速腾和卡罗拉为代表的市场枭雄，纷纷摩拳擦掌，准备大立战功。今天，就让我们亲临这场难得的决斗盛宴，看看哪位英雄能够君临天下。
首战——外观之争：
风格迥异、难分高下
古人云：“人靠衣服马靠鞍。”这足以证明外秀自古以来就占有举足轻重的地位。汽车亦是如此。一直以来，外观同价格、性能、品质、服务和品牌并列为五大最重要的购车决策因素，车主对于汽车外形的关注呈不断上扬趋势。
新一代轩逸自上市以来，就以“史上最强中级车”的实力征服了许多消费者，它的外形魅力也是非同凡响。新一代轩逸延续了轩逸尊尚大气的外观风格，借鉴了Ellure概念车的元素——波浪形的腰线匹配“X”形前脸等，增加了整车时尚动感的气质。
头部造型方面，新一代轩逸上下梯形格栅两侧线条沿发动机盖向上伸展，勾勒出展翼之势；在中级车上首次采用前后豪华晶钻LED灯，为新一代轩逸赋予了超越消费者期待、媲美豪华车的尊尚外观；侧面最引人注意的就是它的腰线设计，笔直犀利的腰线在前翼子板处划出流畅动态弧线，先抑后扬，一直贯穿至尾灯处，演绎出动感与豪迈。
新速腾造型依然继承了大众的家族式脸谱，比较保守，缺乏时尚元素，稍显老气。前脸部分扁平而方正的进气格栅加上不规则图形样式的头灯组，为新速腾注入了些动感气息，使其看起来大气不少。
卡罗拉的外观在继承品牌经典风格的基础上，车体稍显宽厚，车身线条比较硬朗，呈现出一种厚重感。卡罗拉的整体造型多以和谐为主，显得有些中庸，对于寻求个性的消费者来说，或许多少有点遗憾。
新一代轩逸的外观给人感觉尊贵、时尚、帅气，新速腾则依然是传统的大众脸谱，四平八稳，卡罗拉整体造型以平和为主，既不张扬也不沉闷。所以，在这场外观争夺战中，这三款车凭借各自的独特优势，难分高低。
再战——内饰之争：
“舒适之王”名不虚传
目前，自驾游更是成为一种时尚惬意的生活方式。因此，汽车的舒适性也成为衡量汽车价值的又一标准，消费者更希望拥有一个舒适的车内空间减少出行疲惫感，为生活带来更多的幸福、愉悦。所以三款车在外观上难决胜负的情况下，内饰的决逐直接晋级为第二场竞技赛。
新一代轩逸车身尺寸4610×1760×1495，轴距2700mm。值得强调的是，它是三款车中空间感最大的。它延续了日产一贯的优秀空间设计，2700mm的轴距处于同级中绝对领先的地位，并营造出了超出同轴距车型的空间感。同时，前排较大的空间，使得转弯过程中就算驾乘者身体倾侧也不会撞到门板以及排挡位。新一代轩逸的汽车后排拥有绝对领先的680mm行政级后排空间，媲美奔驰S级。
新一代轩逸的方向盘采用了三幅式方向盘设计，尺寸比较适中，手感不错，并且方向盘回力轻盈，不论男女驾驶起来都很轻松。它的座椅靠背及坐垫都很紧贴，坐上去的感觉相当舒适。另外，后座椅也增加了中央头枕，安全带也从之前的两点式改为三点式，实现舒适和安全的双重保障。
在配置方面，新一代轩逸的三维超静音工程技术、一键式启动、I-KEY智能遥控钥匙、双区独立控制自动空调和自动天窗等，在提供便捷乘车的同时，也为用户带来了绝佳的乘坐舒适性和静谧性。
新速腾车身尺寸 4644×1778×1482，经过更新换代后，新速腾车身比老款稍有加长，轴距较老款增加了73mm， 达 到2651mm，改变了这方面的短板，空间达到了目前主流紧凑级车型的水准。
新速腾的方向盘同样采用三幅式设计，多功能操作按键的配置比较方便实用，但在材质方面，新速腾的手感较硬，少了一点柔软性。遗憾的是它没有配备真皮座椅，座椅也仅具有手动的调节功能，人性化方面稍有欠缺。
卡罗拉的车身尺寸为4545×1760×1490，相比新一代轩逸和新速腾，卡罗拉的轴距仅为2600mm，算是同级别车中比较小的，所以在空间方面，卡罗拉后排局促的问题一直为消费者所诟病。
内饰设计方面，新一代轩逸采用第三代ModernLiving内饰设计理念，配色为上深下浅，带来较好的视觉感受，营造出温馨如家的乘坐感和舒适感。卡罗拉运用米色调配合大面积镀铬装饰，增加了少有的运动气质。新速腾采用全黑配色加以桃木装饰，空调出风口加以镀铬装饰，整体内饰的氛围简洁又不失得体。但从家用车的角度去衡量，新一代轩逸“舒适之王”的优势，远胜其他两款车型。
决战——动力之争：
新一代轩逸综合表现甚优
完成了外观和内饰的对比，新一代轩逸以超强舒适性暂时领先，最后的动力之争将会成为各车型的背水之战。
动力方面，新一代轩逸全新1.8L发动机(MRA8DE)，采用全铝缸体和纳米级低摩擦技术，以及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，使得最大功率达到137马力(102kW)/6000rpm，峰值扭矩为174N·m/3600rpm。
在动力传输方面，新一代轩逸加入了一套新的行星齿轮组设计，这套齿轮组可以实现两个挡位的切换，配合CVT变速箱，新的CVT变速比范围进一步增大，实现全球最高的变速比7.3:1，节油效率比传统的AT变速器提高15%，燃油经济性和驾驶感受获得兼顾，百公里综合油耗达到6.2L，成功跃升为史上最低油耗中级车。
新一代轩逸动力表现就相当出众，指向相当清晰，过弯反应也很灵敏，能准确无误地按照驾驶者的路线驾驶。在过波浪地带的时候，由于避震设计较好以及有先进的电子稳定系统，方向盘并不会做出大动作的转向，驾驶者就算放开方向盘，车子也会准确地前行。
大众在行业里一直以技术自称，DSG+TSI黄金组合也带给了新速腾优良的动力操控性能。新速腾1.4T发动机仍然沿用了传统的铁质缸体设计，多少有些遗憾。总体上，新速腾表现出德系车的稳重，但是涡轮增压发动机固有的加速迟滞性也表现出来。
新速腾1.4T涡轮增压发动机搭配了7速DSG变速器，拥有极佳的换挡速度和平顺性，同时拥有出色的燃油经济性。虽然新速腾车身尺寸上有所加大，但是依旧维持着比较出色的油耗水平，工信部公布的综合油耗为6.4L/100km。
卡罗拉1.8L发动机的缸体采用铝合金材质，在动力表现上卡罗拉1.8L由于车型较为老旧，最大功率 103/6400rpm，峰值扭矩为173N·m/4000rpm，指向性也有所欠缺，在整体表现上动力明显输给新一代轩逸和新速腾。
卡罗拉1.8L匹配CVT变速箱，两者完美协调，百公里油耗也达到了6.7L，在燃油经济性方面相对来讲还是比符合大多数用户的标准。
小结
本次进行角逐的三款车型，无疑是中级车市毫无争议的前三甲。但经过全面、细致的激烈站之后，新一代轩逸以全面的综合实力领先一步，同时其突出的舒适性也令人印象深刻。不过，其他两款车型也同样有着非凡的表现。
轩逸进化史
作为中级家轿市场的开创者和引领者，轩逸从蓝鸟再到新一代轩逸，共经历了四次进化。而每一次进化，都引领着中级车市消费潮流的不断革新，见证着中级车市取得的步步辉煌。
积淀——蓝鸟神话
1959年，蓝鸟(Bluebird)诞生。传说中，蓝鸟可以带来幸福与祥和，车型命名为“蓝鸟”，以寄托为更多家庭送去幸福的美好心愿。蓝鸟是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列。它从投产到最终停产，累计销量超过30万辆，创造了业界为之惊叹的“蓝鸟神话”。
诞生——开创市场
2006年7月23日，蓝鸟的第九代车型轩逸正式进入中国市场。在蓝鸟高水准的技术平台上，东风日产采取“领先半步”的策略，为轩逸融入了诸多创新设计与先进工艺，将技术优势发挥到极致。就此，轩逸开创了中级家轿这一细分市场，并开始了在该市场中的精耕细作。
蜕变——家轿之王
2009年4月8日，经过全新改款升级的新一代轩逸耀然上市。凭借 “大气之极”、“宽适之极”、“顺畅之极”和“节能之极”四大极致标准和“款待家人”的情感诉求，新一代轩逸树立了“全尺寸旗舰家轿”的新标准，引领中级家轿市场。
巅峰——史上最强
2012年7月19日，带着轩逸国内累计销量50万辆的耀眼光环，新一代轩逸耀世登场。全新换代、全面升级的新一代轩逸，凝聚了日产汽车技术精髓，是以中高级车的研发基准和技术投入，打造出的突破传统中级车价值界限的巅峰之作。
新一代轩逸定位于“越级款待的旗舰家轿”，拥有绝对领先同级的四大产品优势和“高、富、帅”越级产品力，颠覆了消费者对中级车的传统认知，全面超越同级车型，全面超越消费者期待，成为“史上最强中级车”。
数字解读四大绝对领先优势
6.2L——全新智能XTRONICCVT无级变速器，配合DIS燃油双喷射系统，带来绝对领先的6.2L/百公里超低油耗。
680mm——680mm 行政级后排空间，超越奔驰S级，为客户提供媲美中高级车的宽敞、舒适专属空间。
980Mpa——在同级车中率先采用980Mpa核潜艇级超强钢，打造出日产高级车标准的UHSS超高刚性车身。
LED——新一代轩逸是国内唯一在中级车上采用前后豪华晶钻LED灯的车型，拥有媲美中高级车的尊尚外观。
作者：姜山
