汽车商报记者 丁灿

　　10月30日，招商证券发布消息称，美国经济数据不佳、原油库存持续增加，导致国际原油价格近期回落，WTI(美国西德克萨斯轻质原油市场)原油均价下跌5.1%。国际原油价格的连续下降也让国内油价在年内多次下调。5月开始，国内油价经历了“三连跌”，累计下调1280元/吨。

　　更值得关注的是，10月内，国际能源署发布预测称，未来5年，受制于国际经济形势和石油需求的下跌，油价将持续疲软。

　　对车主来说，这是个好消息，但对于新能源汽车来说，却可能是个坏消息。中国汽车工业协会秘书长董扬曾表示，过去几年，油价持续上涨并突破8元，是新能源汽车发展的关键节点，“新能源车开始从以研究为主到正式应用的转型”也是受到油价上涨的促动。如果油价下跌，事情可能发生变化。

　　“8元”临界点

　　10月中旬，专门研究新能源的中科院人士向记者介绍：“2012年，油价七次调整。而‘8’对新能源汽车来说，绝对是一个临界点。”

　　10月28日，力帆汽车销售公司总经理廖雄辉对本报记者表示，如果油价在8元以下，国内大多数消费者不会考虑购买新能源汽车。以7万元的传统汽车为例，按照1000元/月油费、更换周期5~6年计算，共支出7.2万元。购车、用车总费用为15万元左右。同级别的纯电动车售价多在25万元以上，即使不算电费支出，总费用也高出了18万元。这是消费者很难选择新能源汽车的重要原因之一。

　　“只有油价上涨，传统车的用车总成本高于纯电动汽车，才有可能使消费者选择后者。”中科院人士告诉记者，“如果未来油价持续下降，将减少消费者对于新能源车的关注程度。”   

　　此外，油价的下跌会产生一系列“蝴蝶效应”，直接影响新能源车企的股价。某汽车行业分析师告诉记者，今年油价创新高时，充电站、电池和电动车概念股得到了热捧。相反，如果油价持续下降，这些概念股就很可能走弱。

　　“油价和新能源车发展的关联度是基础性的，新能源车之所以出现，并在过去几年蓬勃发展根本原因就是石油资源逐渐走向枯竭，以及油价的持续上升。”前述中科院人士对记者称。

　　谁在犹豫？

　　据记者调查，2008年，布伦特原油价格在98美元/桶上下，而2011年则上涨至110美元/桶。这两年正是国际新能源车火热的两年。

　　与此相应，2008年~2011年，中国油价也由6480元/吨飙升至8280元/吨，在这段时间内，中国汽车市场同样经历了多轮“新能源热潮”。

　　从图表中可以看出，在油价不断上涨的2010~2011年，各大主流车企争相推出了各自的新能源计划，通用董事长瓦格纳判断，由于油价的变化，新能源的商业化崛起时间界定在2012年前后。

　　然而，近期，这些大张旗鼓的计划纷纷遭遇困难与搁置。10月，丰田汽车宣布，由于此前对于电动车市场发展速度估计过于乐观出现误判，接下来会先暂缓大规模推广eQ电动车的销售计划；一样“不幸”的还包括宝马“i”计划，宝马汽车表示，之前对于i3与i8车型，10万辆与1万辆的销售目标，很难达到。

　　上述中科院专家告诉汽车商报记者：“我们一直在与四部委沟通新能源汽车企业的发展状况。确实，近期一些汽车企业在新能源车方面处于观望状态，油价的持续下降在其中确实起到了一定作用。油价是变速器，也是风向标。”

　　坚持就是胜利

　　面对油价下降，国内车企做何反应？

　　廖雄辉告诉记者：“原本电动车的价格就高于传统燃料车，这需要消费者有超前的消费理念以及迅速改变用车习惯的能力，而油价的下降，会在一定程度上延迟他们对新能源汽车的认知、接受过程。”

　　但廖同时表示，就在前几日，力帆集团总裁尹明善明确提出，要加大新能源汽车方面的投资。“传统车的资金主要用于生产，新能源大部分用于研发。”

　　力帆集团某内部人士告诉记者，力帆之所以坚持新能源汽车主要是由于“船小好掉头”。力帆在传统车方面起步晚，很难排到前列，但在新能源方面，力帆与大多数企业在同一起跑线。“大企业转向新能源会比较慢，船大掉头难。这对力帆这样的小船来说就是机会。”

　　10月28日，比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞也对记者称，油价下降不会影响比亚迪既定计划。他表示：“的确，这在一定程度上可能延缓、甚至阻碍纯电动汽车的发展，但对新能源业务在比亚迪的位置不造成影响。比亚迪现阶段不以私人购买者为主要销售目标。”

　　李云飞表示，面对油价敏感的国内市场，比亚迪在保证新能源业务推广不放松的基础上，也希望“墙外开花”。近日，50辆E6驶入英国伦敦市内用作出租车，“这只是开始，我们接到包括欧洲、北美等多个地区的订单，明年初开始陆续落实”。

　　截稿前，有业内人士对记者表示，油价不是影响新能源汽车发展的唯一因素，油价下跌对新能源车的影响也不能过分夸大。就像比亚迪总裁王传福所说，“新能源汽车发展是抬轿子，四个角都要有人抬”，这之中还包括了硬件设施建设、国家政策、标准完善等要素。