平衡的乐趣--试驾雷克萨斯IS250炫动版
如果钱不是问题，谁不喜欢大排量高性能？买顶级动力，是每个入门级车主的梦想。但在试驾了雷克萨斯IS250之后，我觉得一味的“贪大”、“求强”其实是个误区。这些年来，记者多次接触IS车系，但就整体印象而言，近日试驾的IS250却给我留下了最好的印象。安静，顺畅，动力随叫随到，并具有让人信赖的稳定感。这就是IS250，目前市面上最便宜的雷克萨斯带给我的感受。
外观更添攻击性 身为豪华品牌运动轿车的后来者，雷克萨斯IS系列很奇妙地将日本式的暴力美学与雷克萨斯一贯的高级精致感结合于一体，形成了独特的风格。正是这种准确拿捏了强悍与优雅之间平衡度的外观，让IS车系迅速跻身主流行列。 人们从IS系列身上不难发现雷克萨斯车系所共有的L-finesse特征，即以最简洁的线条勾勒出完美的身形比例。最大的亮点本人认为是它的尾灯，阿尔法、罗密欧式的造型正是热血青年们期待的样子。虽然IS250已经采用了最新设计的水箱格栅造型，但较小的面积还是让人觉得有些小气。当然，这种有别于欧美对手的精致妆容也许更符合亚洲人的口味。 不能不说的还有IS250全新的一体式前保险杠设计，它增加了一些前突的线条，配合进气格栅的改变，给人以更加宽大且富有进攻性的视觉效果。 虽然相比之下，这一代IS车系已经进入产品周期的尾声，并且也缺乏很多对手们讲究的外观传承性，但无论如何，IS车系独特的美感目前看来丝毫不显落伍。 内饰精致配置高 当然，日本厂商是不会在追求性能的同时牺牲车辆日常使用的便利性的，最好的例子便是IS车系那宽大且没有任何盲区的后视镜，至少在和很多德国对手在变线时不得不伸长了脖子去观察后视镜相比，IS车系在日常变线的过程中能给予驾驶者更大的把握。 雷克萨斯IS系列的内饰风格并没有其外观般激进，除了方向盘后的换挡拨片、包裹性良好的运动座椅等隐隐透露运动特性的元素之外，缺乏更多让人分泌肾上腺素的装备。和德国对手相比，IS系列虽多了一份精致，却也隐约欠缺让人热血澎湃的运动氛围。 虽然雷克萨斯已经推出了价格让人心动的IS250精英版，但记者此次试驾的却是IS250系列中的中间配置——炫动版，因此，单从配置上看，与以往的IS300差别并不大，只少了诸如MarkLevinson音响这类锦上添花的奢侈配置而已。IS250的内饰体现出日本人对于电子科技的偏爱。比如，你可以在行车电脑上设置仪表盘的灯光提醒，当到达预先设定好的转速和车速值时，转速表和车速表的内侧就会发光提醒。虽然在实际驾驶中鲜有人会依照仪器的提示去操作，但它很炫，不是么？ IS250的车内空间并不出色，车内的头部空间有些压抑，好在它座椅很低，同时后排座椅的倾斜角度也比较大，加上座椅异常厚实，身处其中有一种被包围的安全感，紧凑的空间并没有过多的影响到车主的实际使用。在这一点上它和宝马3系的表现很接近，但与奥迪A4、凯迪拉克CTS等大个头对手相比就有一定的距离了。 动力操控很平衡 对于曾经试驾的IS300，记者曾经得出其“动力强于操控”的结论。现在回想，这基于两方面的原因，一来IS300的动力确实强悍，二来记者当时的试驾车可能车况有些问题，悬挂的工作显得有些松散。因此驾驶的信心打了折扣。但IS250则让我重新审视起IS。IS250依旧采用V6引擎，排量小降至2.5升，但需要强调的是，这台4GR-FSE引擎采用了缸内直喷技术，不仅在燃油经济性上有更出色表现，同时依旧保持了雷克萨斯一贯的特色，那就是工作细腻且安静。实际上，相比原先的3.0L引擎，IS250的动力性能下降并不算明显，百公里加速的时差不到一秒。 IS250的6速自动变速器会非常热衷于为车主创造平顺的提速快感，这种稳定与线性的提速带有很浓厚的雷克萨斯风格。当然，在你急需加速的时候，IS250不会辜负你的希望，伴随着悦耳的排气声，IS250的再加速表现绝不会让驾驶者在超车过程中感受到有心无力的尴尬。 IS250的舒适同样体现在悬挂表现上，与对手们相比，IS250的悬挂具有最佳的滤震性能。而相比曾经试驾的车况不佳的IS300，IS250的悬挂明显表现出极强的整体感，上佳的调校兼顾了舒适与运动，给人以极强的信心。 IS250继承了家族优异的车厢隔音性能，在怠速时引擎运转的噪声完全被隔绝在了车外，匀速巡航亦是如此，使得它在高速上的静音能力直逼豪华商务车水准。 文/图 南方日报记者 朱钦 参数 车身尺寸(mm)：4585×1800×1425 轴距(mm)： 2730 发动机排量(mL)：2500 最大功率(Kw)：153/6400 最大扭矩(Nm)：252/4800 评价 赞：新引擎引进直喷技术 舒适、轻快的驾驶感受 隔音性能优异 弹：车厢空间不及对手 刹车初段不够敏锐
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