收敛不住的玩心 试驾爱唯欧三厢款1.4MT
迎着胶东半岛凉爽的海风，驾车行驶在蜿蜒的海岸公路，听着林肯公园肆无忌惮的摇滚，走走停停，一路向东。在海边拾拾贝壳、看看浒苔，在小型赛车场玩玩金卡纳，在路边的小饭馆尝尝胶东特色的各式海鲜，和当地的朋友们唠唠各地的风土人情，转眼就日斜西山了。充实而美好的一天，但回到酒店，最让我怀念的竟然是它——三厢爱唯欧，这位陪伴我一整天的老朋友，就好比一位体贴热情的山东小伙子，只需要短短的时间，就能培养出深深的交情，怎能让人不喜欢？
野孩子稳重了
三厢车拥有与生俱来的稳重感，爱唯欧也不例外。即使悉数传承了两厢爱唯欧的外观精髓，但曾经的玩乐气质已经大打折扣，三厢爱唯欧就好像一位走入社会的年轻人，玩心依旧，但考虑到老板、同事的眼光，穿着就不能那么随性了。
与两厢版一样，三厢爱唯欧采用了雪佛兰家族的“大嘴”前脸，近似于六边形双层盾形蜂窝状前进气格栅，使其看上去更显夸张。此外，包括了四个圆形大灯在内全新设计的大灯组具有极强的杀伤力，堪称新车外观最大亮点。配合发动机盖上隆起的圆弧线条，在突出前脸效果的同时，也具备了强烈的视觉冲击感。不知大家注意到没有，爱唯欧的前大灯设计是没有灯罩的，是的，就跟摩托车一样，爱唯欧的头灯就那么无遮无拦的瞪着，少了灯罩的阻隔，霸气更外露。两厢爱唯欧的尾灯也是没有灯罩的，但三厢爱唯欧又用回了传统设计，而大得惊人的尾灯也少了一份凶悍，倒是显得有几分可爱。为了体现三厢爱唯欧的沉稳，同样被磨灭掉的还有两厢车型独特的隐形后门把手设计。不过无论如何，三厢爱唯欧的腰线依旧动感，并且没有因为多出一个车尾而产生丝毫的不协调。所以，一切所谓的平淡都是相对两厢爱唯欧而言的，虽然三厢爱唯欧多了一分家用车应有的世故，但相比同级车，爱唯欧的姿态依旧是最活跃的。
内饰依旧个性
无论是两厢或三厢款，爱唯欧的空间都很不俗。尤其是乘员舱的空间表现，在同级车中可以用突出来形容，特别是在最能体现档次的车厢宽度方面，爱唯欧几乎有中级车的水准，这就是雪佛兰宣称的越级优势。也难怪，爱唯欧1735毫米的宽度和2525毫米的轴距这些决定车厢空间的关键因素，不仅同级车中领先，比起不少A级车来说，也几乎不相上下呢！其次，爱唯欧的内饰做工已经又一次刷新了雪佛兰紧凑型车的水准。尽管全车的内饰几乎没有软性材料，但这全然不妨碍其优良做工的体现。最后也是最主要的，在于爱唯欧的人性化设计以及高配置：顶配车型不仅装备了天窗和皮椅，甚至还配备了先进的ON STAR安吉星系统。
当然，记者此次专门试驾了三厢爱唯欧的入门版本1.4MT，不过这款车并不会因为其入门的身份而在氛围上有所打折。最让人印象深刻的就是那灵感同样来自于摩托车的仪表台，除了大大的转速表之外，其他行车信息皆由其隔壁偌大一块液晶显示屏显示，相信这将深得年轻人的青睐。另外，爱唯欧的储物格的设置也是异常的丰富，包含手套箱在内单中控台上就有6处，而且每一处都很阔落，实用性很强。
手动更有乐趣
爱唯欧的行驶性能绝对有让人耳目一新的感觉。富有韧性的悬挂调校，配合刚性十足的车体以及轻盈而精确的转向，体现出浓郁的欧洲风味，提升的行驶质感确实非同门兄弟乐风、乐骋在内的大多数美日韩系同级车所能比拟。
至于三厢爱唯欧的1.4L入门动力，表现也十分讨喜，充裕的低转扭矩，以及线性的动力输出，配合手感同样十分欧化的5速手动变速器，起步可谓爽快，对于刚刚上路的新手来说，也不容易熄火。这台1.4L的引擎，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛顿。米，无论从参数或者技术装备上看似乎都没有太多亮点，但实际驾驶就能发现，它最大的特点就是顺，即使拉高转速，却依旧能够表现得从容淡定，动力源源不断而且声线清澈，让人们敢于放心大胆的加速。因此，采用稍微激进些的方式去驾驭它，最能体现这台引擎的特点。
论行驶性能，三厢爱唯欧的表现完全对得起它的价格和排量，但还是有一个配置上的缺憾，也从两厢爱唯欧上“移植”了过来，那就是缺乏驾驶席的一键升窗功能。缺乏这一功能，对于拥有手动换挡功能的自动变速器来说不方便，对于纯手动变速器来说更加不方便。也许换了别的国家，一键升窗的功能可有可无，但在这遍地收费站的国内，没了它还真不行。
文图 南方日报记者 朱钦
参数
车身尺寸(mm)：4399×1735×1517
轴距(mm)：2525
发动机排量(mL)：1399
最大功率(Kw/rpm)：76/6000
最大扭矩(Nm/rpm)：131/4200
评价
赞：
同级一流的行驶表现
空间、隔音表现不俗
1.4L引擎顺畅细腻
弹：
尾部设计略显平淡
缺乏一键升窗配置
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