强势归来--试驾双龙Korando柯兰多
双龙Korando柯兰多自从与上汽分道扬镳之后，双龙一度淡出人们的视野。时隔数年，双龙又回来了，这次韩国人并没有找生产上的伙伴，而是搭上了庞大这艘快船，借助庞大的经销体系，双龙欲在中国市场打一场翻身仗，而冲在最前面的则是一款打着“紧凑型SUV”旗号的新款柯兰多。
双龙Korando柯兰多勇者必胜
柯兰多诞生于上世纪80年代，它是当时双龙家族中唯一的家用吉普，到了90年代柯兰多进行过一次小改款，之后这款车便引入中国市场，然而其配置难以满足消费者的胃口，经历了销售惨淡之后，柯兰多停止了在华的销售。但作为一个曾在中国市场遭冷遇的品牌，双龙并没有彻底失去卷土重来的信心，至少这种不畏艰难的勇气就值得称赞。
老款柯兰多的造型酷似Jeep(R)牧马人，而新款造型完全没有了老款的影子，其外观既没有爱腾张扬，也没有雷斯特内敛，新款柯兰多的受众市场还是针对年轻购车群体。柔美的线条勾勒出圆润饱满的车身，带镀络装饰的蜂窝状前格栅、造型别致的前雾灯等细节体现出时尚的设计理念。进入车内，其内饰以暗色调为主，彰显稳重的气质。中控台和方向盘搭配了银色装饰，各种功能按键排布规整、操作便捷。如果你要提升驾驶乐趣，不妨试着操作方向盘两侧的换档开关，右加左减的操控像是在驾驭F1赛车。
轴距达到2650mm的柯兰多确保了后排充裕的乘坐空间，自动空调系统、带6扬声器的音响系统等舒适性配置为乘客带来享受。不过，后风窗玻璃面积较小，在一定程度上影响了后方视野。此外，行李厢的开度以及离地间隙略大导致放置大件行李时有所不便。
双龙Korando柯兰多真正的四驱
拥有良好的销售渠道是不够的，关键还是要看车怎么样。虽然柯兰多仅仅定位于“紧凑型SUV”，但在越野性能方面丝毫不打折，其运用的全时四驱系统注定了柯兰多的越野本性。
为了体现柯兰多的越野性能，厂方特别选定了一块原本为摩托车提供的越野场地。由于是全时四驱，因此柯兰多在起步前无需手动调节四驱模式，值得一提的是，柯兰多能轻松征服30°的坡道，爬坡前先将车停稳，在完全不依靠车辆惯性的情况下冲上斜坡，之后再稳住油门，控制方向。爬坡过程中，柯兰多所搭载的2.0L涡轮增压柴油发动机表现得非常出色，上坡时的动力输出线性。原本以为柴油机的嘶吼声会随着转速的升高而声嘶力竭，而事实却是发动机并没有尖锐的声音，紧闭车窗驾驶舱后的车内噪声也完全可以接受。虽然在爬坡过程中看不清前方的道路，但是这套全时四驱以及柴油机的爆发力给我提供了足够的驾驶信心。
双龙Korando柯兰多柯兰多在爬坡之后弄得满身砂石飞尘，不过厂方并没有收手的意思，接下来的路试考验着柯兰多的综合能力。
首先是绕桩，起步后先将车速控制在50km/h，在两个桩桶之间行车轨迹的中央处加大油门，随着方向盘的转动车头指向比较直接精准，且以较高的车速绕过桩桶时，方向盘依旧可以轻易控制。在通过搓板路时感觉到多连杆悬架的调校偏硬，不过这套悬架系统可有效吸收路面的颠簸。之后，柯兰特轻松以60km/h的车速绕开障碍物，而这要归功于ABS、BA、ESP等诸多功能电子系统的介入了。总的来说，前麦弗逊后多连杆式悬架兼顾了操控性和稳定性，虽然在绕桩和高速过弯时车身有侧倾，但很快就能回正。
编辑观点
新款柯兰多的市场定位还是城市越野，时尚但不过分张扬的外形比较符合年轻人的口味。柴油发动机的配备加上全时四驱系统提升了柯兰多的越野性能。不过，双龙重塑在中国的品牌形象还需一段时间。
车款 双龙柯兰多
长×宽×高(mm) 4410×1830×1710
轴距(mm) 2650
前轮距/后轮距(mm) 1573/1558
最小离地间隙(mm) 180
最小转弯半径(m) 5.4
整备质量(kg) 1727
油箱容积(L) 57
最大功率(kW/r/min) 129/4000
最大扭矩(Nm/r/min) 360/2000-3000
排量(L) 2.0
变速器型式 6档手自一体
驱动方式 全时四驱
悬架系统(前/后) 麦弗逊/多连杆
轮胎 225/55R 18
试车 撰文/ 陈杰 摄影/ 刘远
看过本文的人还看过
- 相关新闻
- 相关问答
