善于表现--试驾大众高尔夫R和尚酷R

http://auto.sina.com.cn 2011年08月09日 13:42 轿车情报张海涛字号：大中小

　　没有一款白葡萄酒能像Riesling那样，让我们在品尝单一葡萄品种酿造的葡萄酒时，可以感受到多层次的味觉享受——这是德国特殊地域所呈现出的神奇杰作。然而这种杰作并不是偶然，当我们从汉诺威大众R GmbH转战马格德堡西南方的奥舍斯莱本赛道，充分领略高尔夫R和尚酷R之后，发现同样的平台和科技，带来的即是Riesling的那种多层次的美妙。

　　无论是高尔夫还是尚酷，它们都是令人痴迷、心醉的性能钢炮——我相信没有哪个极速少年会漠视这两个名字。为了进一步提升性能，R GmbH为它们再次强化了它们的心脏和筋骨，改善了呼吸系统，甚至点缀了外观，最终打上“R”烙印。现在，它们给人感觉更狠、更酷，也更加接近竞技的运动机器。

　　毫无疑问，丰富艳丽的车身色彩让它们相当的活泼而有亲和力，但它们骨子里还渗透着一点狂野和攻击性。全身的变黑的代表色已经点缀到每一个可见的细节，想知道变身后的真正寓意吗？最好在欣赏这些细节之前，直接带上它们疯跑上几圈。

大众高尔夫R和尚酷R

　　高尔夫R——在弯道中提供呵护

　　高尔夫R和尚酷R的驾控区别非常明显，这来源那套4MOTION四轮驱动系统。但更重要的是，这套四驱系统激活差速器的方式不再是依据前、后轴的转速差做简单的判断了，此次它被改善得更加积极主动。首先，前、后轴的动力传输系统变化很大，尤其是前轮采用了湿式差速器，在运动性方面比上一代有了质的进步。与之前的4MOTION相比，高尔夫R上的这套4MOTION在它工作的状态开始，就可以允许离合器片进行单独打滑。当全力加速的时候，通过对动力的动态分配能够防止前轮打滑，提高传动效率。当然在极端条件下，还是能将几乎全部动力传递给前轮。一套很神奇的装备，再加上前机舱内那台2.0TSI 发动机释放出的爆发力，高尔夫R从理论上就能变得异常矫健。

　　热身圈我们只能在德国专业赛手的严格控制下熟悉车辆和赛道，D档表现出高尔夫R温柔的一面。说实话，这要是在市区中，它的平顺性和亲和力一定会博得更多的赞许。但是DSG 双离合变速器在低速时的“拖拽力”同样是明显的，车速只要低于20km/h一下，便能清晰感觉出手动档所具有的怠速制动感。随着车速逐步上升，这种感受也会慢慢消失掉，藏匿着的充沛动力和嗡嗡作响的排气声，顿时会迷住你的感官神经。

　　再次进入赛道前，我将变速器改为S档，避振器调整至SPORT模式。口令一出便冲进了Oschersleben赛道。近500米的加速直道，让我们充分感受到高尔夫R的加速性能，虽然不如后驱性能车在极限加速时扭摆着身体让人血脉喷张，但四驱系统赋予它更多的沉稳，至于四驱所减缓的加速性能，更是无法从肉体上直接体会到的。高速接近90°弯角前大力制动，17寸制动盘提供稳定的制动力，车身并没有出现明显的摆动。在弯中，高尔夫R的侧倾并不明显，同时在4MOTION系统的帮助下，四个车轮被牢牢地按在地面上，而此时方向盘的指向性更是出奇的精准。即便没有关闭ESP稳定系统，也与之前的理论感受大相径庭，稳健的可靠性让我更加放心大胆地面对后续弯道的挑战。

　　对于在这条“无印象”的赛道上选择高尔夫R上手，我自认为是很明智的选择。它四平八稳的过弯感受，可以帮助我尽快地看清赛道，认准每一个入弯点。几圈之后，作为陪驾的德国赛手也放弃了那份谨慎，帮我们完全关闭了ESP稳定系统。此时高速S弯给我们带来更加美妙的感觉，车身在左右摆动的线路上微妙精致地出现了滑动，即使这样也能促使XDS系统的介入，让操控和修正变得更加容易。

发动机

　　尚酷R——激情提前，极限延后

　　声浪，这是尚酷在我刚刚坐进车内给出的第一个下马威，也是让我对它产生独特迷恋的地方，它让尚酷R更加张扬。它的尾部排气管如同法拉利458一样，大面儿上看到的左右两管尾喉只是个假象，左侧的“喉管”内还包含有两根细管的设计。三只排气管，让尚酷R在怠速状态就有着更为高亢的声浪；而且对于前发动机舱的隔音系统，R GmbH也动过了手脚，发动机的工况、呼吸声时时刻刻向驾驶者传达信息，它更具有跑车感受。

　　虽然尚酷R和高尔夫R使用了完全一样的动力总成，但由于尚酷R比前者轻了102kg，而且轮胎胎面也由225mm变成235mm，起步的瞬间便能直接感受到尚酷的轻盈、活跃但很稳定。在弯道的那一刻，尚酷R的前驱特质也被明显释放出来。即使有着ESP电子稳定系统、XDS电子横向差速锁等一系列电子辅助系统的束缚，330Nm的动力对于一台前驱车型来看，极限很轻易就能触及到。转向不足、推头一系列麻烦接踵而至。“天呐，你刚才被高尔夫R惯坏了”，我还被Stefan Neuberger这位纽伯格林24小时级别赛冠军调侃着。

　　当我再次冲上发车直线加速区，尚酷R的行驶车速明显要快过高尔夫R。只是在弯道前的大力制动时就显得不那么乐观了。对于前驱车必须要在弯心前将速度降至极限之下，轮胎在ABS控制下吭吭地咬合着路面——摩擦后味道实在不好闻。当我拼劲全力控制一切闯入弯道后，尾部也明显出现了焦躁。被迫轻微修正方向再次重刹，车身才逐渐转向稳定。侥幸脱困，我肯定XDS电子横向差速锁的功效是显著的，它在极限来临时自动帮我补偿了尚酷R前轮转向不足的情况，从而又将极限错后了。

　　细节的点缀，个性化的张扬

　　就如同我的感受、你所见到的，“R”是基于量产版车型升级而来的。它保留了高尔夫和尚酷的每一个经典细节，与之不同的就是原厂强化后的性能。和GTI特有的红色不同，黑色是R系列的家族色——而进气格栅、后视镜、制动卡钳上的喷涂，最终更是强调了身份的统一。无论是高尔夫R全新中置的双排气管还是尚酷R的轿跑线条，它们在外形上依然拥有极高的关注度和回头率，因为它们身份所赋予的表现力与众不同。

　　编辑观点

　　高尔夫R对驾驶技术有着很大宽容度，4MOTION四驱系统在弯道中提供更高抓地力；而尚酷R则有更低的重心、车体也更加灵活，对于高手们的驾驶欲望和竞技需求可以得到更高的满足。

　　车款 2011款高尔夫R 2011款尚酷 R

　　长×宽×高(mm) 4212×1786×1461 4248×1820×1394

　　轴距(mm) 2578

　　整备质量(kg) 1541 1439

　　汽缸容积(mL) 1984

　　工作方式涡轮增压

　　最大功率(kW/r/min) 188/6000

　　最大扭矩(Nm/r/min) 330/2400-5200

　　变速器类型 6档双离合变速器

　　驱动方式前置四驱前置前驱