红点得主--试驾东风标致508(图)
有人说标致508只是雪铁龙C5换了一个壳儿，此话有些许偏颇，让人听了会误以为开508和开C5是一样的，事实上又怎么可能一样呢？
东风标致508
第一次看到标致508，心生感慨，法国车在设计上一贯表现出来的独到与坚持在这款用以替代607的新旗舰身上收敛了不少。没有曾经的大嘴，没有熟悉的狮眼，不仅不像草图阶段所勾画的激进(这是必然的)，甚至也没有它的前身407那么飞扬。这其中颇有深意，向来高傲倔强固执的法国人终于开始认真揣摩起全世界买家的心思了，特别是中国买家的。508的外形不同于过去的标致，除了引擎盖前端“吹起的波浪”，整体都呈现出一种相对简约的美态，这极有可能预示了狮子家族未来的走势，508获得了2011年设计界最为有名的“红点奖”，算实至名归吧。
坐进标致508，感觉它虽没有和雪铁龙那样独特的中央集控式方向盘，但却比C5显得更科技、更有时髦味道。它有两处像宝马，第一是以一片熏黑小镜子实现的抬头显示系统，第二便是名叫Info-Drive的旋钮所在的位置和它所实现的功能。508同时也摒弃了法国车历来储物格多多的特色，以它从中控面板到手枕前端的控制台为例，只有包括Info-Drive在内的丰富的按钮，这是一个“走向豪华的信号”。除此以外，508还提供了C5所没有的无钥匙一键启动，有趣的是它的启动按钮放在了方向盘的左边，令我想起保时捷至今仍在沿用的赛车设计传统。
东风标致508超过2.8米的轴距着实不小，甚至超过了它的德国对手新帕萨特，但是它的内部空间却并没有你想象中大，这里，法国人的坚持和自信再一次表现出来了——为了能够设计一套确保舒适性的、结构更为复杂的后悬挂，他们甘愿以牺牲一小部分后排空间为代价，作为补偿，不仅令后排乘员可以电动控制前排座椅的移动，还将后排座椅配置为同级绝无仅有的电动可调(10度仰角)，连同地板也相当平坦……这就是法国逻辑——大的空间虽然讨巧，但我更愿意给你有含金量的技术。我相信所有远程乘坐过雪铁龙C5的人都为它的舒适所折服，508也是这样一款车，适合长途奔袭，尽管它比C5的底盘调教得更偏向于运动。说到运动，我驾驶的那款搭载了2.3升VTCS引擎、6速手自一体变速器的508，它的双平衡轴、可独立冷却的活塞、微槽加工轴瓦实在先进，但颇费心血的努力似乎被一款进步了但还不够给力的变速器打了点儿折扣，这也几乎是作为这样一台价格十分公道的新标致旗舰，我在其身上可以挑出的最大的缺点了。
撰文、图片/巩伟
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